Pojasnjeno: kako deluje dekontrola cen goriva – ali zakaj potrošniki vedno izgubijo

Indija Cene goriva: Glavni prejemnik te subverzije dekontrole cen je vlada. Potrošnik je poleg podjetij za maloprodajo goriva tudi očitna zguba.

Delavec na bencinski črpalki v Ahmedabadu napolni vozilo z dizelskim gorivom. (Foto Reuters(

Teoretično so maloprodajne cene bencina in dizla v Indiji povezane s svetovnimi cenami surove nafte. Prišlo naj bi do popolnega dekontroliranja cen avtomobilskih goriv in drugih, kot je letalsko turbinsko gorivo ali ATF, končni potrošniki. Kar pomeni, da bi se morale, če se cene surove nafte znižajo, kot je v veliki meri trend od februarja, znižati tudi maloprodajne cene in obratno.

Se je to dogajalo?

Ne. Od 7. junija, ko so se po 82-dnevnem premoru začele revizije, se je bencin podražil za 4,98 Rs, dizel pa za 5,23 Rs. To je najvišja raven v približno 21 mesecih, kljub vrednosti surove nafte pod 39 $ za sod (Brent). To je sovpadalo z naftnimi referenčnimi vrednostmi, ki so se bližale njihovemu prvem tedenskemu padcu, pri čemer sta Brent in ameriški surovi indeks (WTI) padla za približno 10 odstotkov, kar je prekinilo dvig, ki je nafto potisnil z aprilske najnižje vrednosti, ko se je trg sprijaznil z realnostjo, da je Covid-19 morda daleč od konca.

Preberite | Cene goriva so se zvišale že deseti dan zapored: bencin se je v Delhiju zvišal za 47 paise, dizelsko gorivo za 57 paise

Zakaj torej razhajanje v trendih?

Eden glavnih razlogov: dekontrola cen nafte je v Indiji enosmerna ulica – ko se svetovne cene dvignejo, se to prenese na potrošnika, ki mora izkašljati več za vsak liter porabljenega goriva. Toda ko se zgodi obratno in cene padejo, vlada – skoraj privzeto – uvede nove davke in dajatve, da zagotovi dodatne prihodke, čeprav je potrošnik, ki bi v idealnem primeru moral imeti koristi od nižjih cen črpalk, kratek. spremenila in prisiljena plačati tisto, kar že plača, ali celo več. Ključni upravičenec v tej subverziji dekontrole cen je vlada. Potrošnik je poleg podjetij za maloprodajo goriva tudi očitna zguba.

Kako deluje dekontrola?

Dekontrola cen v bistvu ponuja trgovcem na drobno z gorivom, kot so Indian Oil, HPCL ali BPCL, svobodo, da določijo cene bencina ali dizla na podlagi izračunov lastnih stroškov in dobička – v bistvu faktor cene, po kateri izvirajo njihovi vložki iz naftnih družb, kot je npr. kot ONGC Ltd ali OIL India Ltd, za katerega je referenčna vrednost cene izpeljana iz svetovnih cen surove nafte. Odpravljanje cen goriv je potekalo po korakih, pri čemer je vlada sprostila cene ATF leta 2002, bencina leta 2010 in dizelskega goriva oktobra 2014. Pred tem je vlada posegala pri določanju cene, po kateri je trgovci na drobno z gorivom, ki so prodajali dizel ali bencin. Medtem ko so goriva, kot sta domači LPG in kerozin, še vedno pod nadzorom cen, naj bi cena za druga goriva, kot so bencin, dizel ali ATF, odražala gibanje cen tako imenovane indijske košarice surove nafte (ki predstavlja pridobljena košarica, ki obsega vrsto surove nafte, predelane v indijskih rafinerijah, — „kislo“ (povprečje v Omanu in Dubaju) in „sladko kakovost“ (Brent).

Zakaj potrošniki niso imeli koristi zdaj kljub močnemu padcu cen surove nafte od februarja?

Cene surove nafte so padle s povprečnih 55 dolarjev za sod v februarju na 35 dolarjev v začetku marca, nato pa so padle na 20 dolarjev do konca marca, ko se je povpraševanje zmanjšalo zaradi pandemije. Od takrat so se cene dvignile na okoli 37 $. Po drugi strani pa so bile v Indiji maloprodajne cene goriva zamrznjene za rekordnih 82 dni, kar je zajemalo večji del tega obdobja, čeprav je Center dvakrat zvišal trošarino na goriva. Medtem ko je vlada trdila, da se učinek podražitve ni prenesel na potrošnike, pa slednji ta padec cen surove nafte na rekordno nizke ravni ni imel koristi. Poleg Centra so v tem obdobju tudi številne države zvišale dajatve na avtomobilska goriva.

Odločitev o dvigu dajatev, so sporočili iz ministrstva za finance, je bila sprejeta zaradi zaostrenih fiskalnih razmer in nespremenjenih maloprodajnih cen. OMC naj bi torej dejansko zvišanje trošarin s strani centra prilagodili padcu cen nafte. Toda zdaj se maloprodajne cene postopoma dvigujejo.

Ali so indijski davki na goriva visoki?

Center je 5. maja objavil eno najbolj strmih povišanj trošarin za 13 Rs na liter za dizelsko gorivo in 10 Rs na liter za bencin, kar je sledilo še enemu krogu ostrih povišanj v prvem tednu marca. Vse to dejansko utrjuje položaj Indije kot države z najvišjimi davki na gorivo. Pred zvišanjem trošarin (februarja 2020) je vlada, center plus države pobrala okoli 107 odstotkov davkov (trošarine in DDV) na osnovno ceno bencina in 69 odstotkov na dizelsko gorivo. Po prvi reviziji je vlada lahko pobrala okoli 134 odstotkov davkov (trošarine in DDV) na osnovno ceno bencina in 88 odstotkov v primeru dizelskega goriva (na dan 16. marca 2020). Z drugo majsko revizijo trošarin vlada pobere okoli 260 odstotkov davkov (trošarine in DDV) na osnovno ceno bencina in 256 odstotkov za dizelsko gorivo (na dan 6. maja 2020), po glede na ocene CARE Ratings.

Za primerjavo, davki na goriva kot odstotek cen črpalk so znašali okoli 65 odstotkov maloprodajne cene v Nemčiji in Italiji, 62 odstotkov v Združenem kraljestvu, 45 odstotkov na Japonskem in pod 20 odstotki v ZDA.

Zdaj, ko države vračajo svoja gospodarstva na pravo pot, se cene nafte gibljejo navzgor od najnižje vrednosti, ki smo jo videli aprila. Torej, ko OMC prenašajo ta povišanja naprej, so potrošniki prisiljeni nositi zvišanje svetovnih cen surove nafte in se soočiti s kruto realnostjo – da vsakič, ko cena surove nafte močno pade, vlada izkoristi priložnost, da napolni svojo blagajno, medtem ko črpa cene za potrošnika se komaj spremeni. Ko pa se zgodi obratno, so potrošniki prisiljeni plačati več. Tako lahko vlada unovči prednost, medtem ko morajo potrošniki izkoristiti slabšo stran.

Ekspresno razloženoje zdaj vklopljenoTelegram. Kliknite tukaj, da se pridružiš našemu kanalu (@ieexplained) in bodite na tekočem z najnovejšimi

Ali imajo tudi OMC koristi?

Edini subjekt, ki ima koristi na račun potrošnikov, je vlada – pravzaprav tako centralna kot državna vlada. Zanimivo je, da so tudi OMC-ji med poraženci zaradi močnega padanja cen nafte. Težava za podjetja, kot sta IOC ali BPCL, je v tem, da nenehno padanje cen goriva vodi do možnosti izgube zalog - tehnični izraz za izgube, ki nastanejo, ko cene surove nafte začnejo padati in podjetja, ki so surovo nafto nabavila po višjih cenah, odkrijejo da so cene padle do trenutka, ko izdelek prispe v rafineriji za predelavo ali ko je končni izdelek pripravljen za prodajo. Podjetja, kot je MOK, vključno s surovo nafto in proizvodi, vodijo inventar približno 20-50 dni.

Za rafinerije nafte je bila izguba zalog v četrtletju januar-marec določena na več kot 25.000 milijonov Rs zaradi 70-odstotnega padca cen surove nafte in verjetnega padca njihovih bruto marž rafiniranja v prvem četrtletju (april-junij). proračunskega leta 2021 zaradi uničenja povpraševanja po ocenah CRISIL-a.

Ali so druga goriva opazila vpliv?

Zanimivo je, da so se cene ATF od februarja znižale sedemkrat zapored. Pred začetkom cikla znižanja v februarju – ko so letalske družbe že začele omejovati lete zaradi majhnega povpraševanja in omejitev potovanj zaradi izbruha COVID-19 – je cena letalskega goriva znašala 64.323,76 Rs na kiloliter.

Čeprav nobena letalska družba ni opravljala rednih potniških letov, ki so temelj njihovega poslovanja, so naftne družbe med 25. marcem in 25. majem še naprej prenašale znižanje cen surove nafte v obliki zniževanja cene letalskega goriva. Center je od 25. maja dovolil letalskim prevoznikom opravljanje komercialnih potniških letov na domačih linijah, doslej s skrajšanim urnikom.

Šest dni po ponovni vzpostavitvi letov je Center napovedal močno 56-odstotno zvišanje cen ATF, kar je dejansko izničilo kakršne koli oprijemljive koristi za letalske družbe.

Delite S Prijatelji: