Prevroče za letenje – zakaj?

Ekstremna toplota spremeni gostoto zraka, zaradi česar je tanjši. Redek zrak preprečuje ustvarjanje potrebnega 'dvigala' in otežuje vzlet letal. Tako, ko postaja vroče, letala potrebujejo postopoma daljše vzletno-pristajalne steze in večjo moč motorja, da dosežejo hitrost, ki je potrebna za polet v zrak.

Toplotna meglica na letališču v Sydneyju, november 2006. (Reuters/File)

American Airlines, največji svetovni prevoznik po velikosti flote, prihodkih in opravljenih destinacijah, je odpovedal skoraj 50 regionalnih letov z mednarodnega letališča Sky Harbor v Phoenixu v Arizoni, saj naj bi se dnevna temperatura po napovedih dotaknila 120 stopinj Fahrenheita (skoraj 49 stopinj Celzija) na dan. torek.
Ameriške medijske organizacije so citirale sporočilo American Airlines, ki pravi, da letalo Bombardier CRJ, izdelano v Kanadi, ki ga uporabljajo njene regionalne službe American Eagle, ni bilo certificirano za letenje pri temperaturah, višjih od 118 °F (48 °C).

Odpovedani leti, ki naj bi jih izvajali letalski družbi Skywest in Compass pod blagovno znamko American Eagle, naj bi večinoma odleteli ali pristali v Phoenixu med 15. in 18. uro, ko so temperature najvišje.

Ameriška nacionalna vremenska služba je od ponedeljka do srede opozorila na prekomerno vročino po jugozahodu ZDA, Phoenix pa je sredi tega, kar lokalni mediji imenujejo peklenski vročinski val.

Ekstremna toplota spremeni gostoto zraka, zaradi česar je tanjši. Redek zrak preprečuje ustvarjanje potrebnega 'dvigala' in otežuje vzlet letal. Tako, ko postaja vroče, letala potrebujejo postopoma daljše vzletno-pristajalne steze in večjo moč motorja, da dosežejo hitrost, ki je potrebna za polet v zrak. V teh situacijah letalske družbe pogosto omejijo težo na krovu ter raztovarjajo tovor in gorivo, da postanejo lažji.

Leta 2013 je Business Insider citiral pilota in avtorja Patricka Smitha, ki je pojasnil, kako to deluje: vroč zrak je manj gost. To vpliva na moč motorjev in na aerodinamične zmogljivosti, povečuje zahtevano razdaljo vzletno-pristajalne steze in zmanjšuje zmogljivost vzpenjanja. Zato je število potnikov in tovora, ki ga lahko prevaža letalo, pogosto omejeno, ko so temperature zelo visoke. Koliko je to odvisno od temperature, nadmorske višine letališča in dolžine razpoložljivih vzletno-pristajalnih stez. In vzpenjanje s tal je le del tega: letala, ko so enkrat v zraku, morajo izpolnjevati poseben kriterij vzpenjanja brez motorja, zato so bližnje ovire, kot so hribi in stolpi, še en zaplet.

Večji curki z močnejšimi motorji imajo višje maksimalne delovne temperature. Boeingi lahko delujejo pri temperaturah do 126 °F (52 °C), Airbuses pa do 127 °F ali 53 °C, The Arizona Republic v svojem sporočilu citira American Airlines. Kljub temu so prizadeta tudi večja letalska letala – kitajska letalska družba Hainan Airlines je pred kratkim spremenila čas odhoda svojega leta Las Vegas–Peking na sredino noči za čas poletja, tako da ji ni treba zmanjšati obremenitve.

Nekdanji generalni direktor civilnega letalstva Kanu Gohain je dejal, da je temperatura zelo pomemben parameter, ki ga je treba upoštevati pri izračunu vzletne teže letala. Če je temperatura visoka, bo zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze daljša. To se zgodi, ker je gostota zraka nizka, ko je temperatura visoka, kar vodi do nižje proizvodnje energije, je dejal.

Običajno izračunamo težo glede na določeno dolžino za nemoten vzlet. Letališče v Delhiju včasih zabeleži visoko temperaturo – takrat so leti odpovedani ali se teža prilagodi. Letalske družbe običajno uporabljajo kartice zmogljivosti letal 'WAT', kar pomeni teža, višina in temperatura, da pomagajo letalom nemoteno delovati, je dejal Gohain.

Povedal je uradnik zasebnega letalskega prevoznika v Indiji to spletno mesto da ima vsako letalo omejitve zmogljivosti, ki so odvisne tudi od drugih dejavnikov kot od vremena. Na primer, prevozniki, ki skrbijo za Patno in nekatera druga letališča, kjer je vzletno-pristajalna steza kratka, napolnijo letala le do 80 % zmogljivosti, da lahko brez težav vzletijo.

Letala z enojnimi motorji ali celo manjšimi dvomotornimi letali se v vročem vremenu soočajo s težavami, pravijo uradniki. Ko je temperatura zelo visoka, to vpliva na delovanje motorja, še posebej v času vzleta. To je osnovna težava, je dejal uradnik inženirskega oddelka Air India. Visoke temperature povečujejo tudi nevarnost počenja pnevmatik, so povedali uradniki.

Delite S Prijatelji: