Pojasnjeno: Evo, zakaj je prva indijska podzemna železnica brez voznika v New Delhiju pomembna - September 2022

Prvi vlak brez voznika bo zapeljal na 38 km dolgo linijo 8 ali magenta Line Delhi Metro, ki ima 390 km dolgo omrežje, razpršeno po glavnem mestu države in sosednjih mestih, kot so Noida, Gurugram, Faridabad , Ghaziabad in Bahadurgarh.

Indijski prvi popolnoma avtomatiziran vlak brez voznika vozi na progi magenta podzemne železnice v Delhiju med poskusno vožnjo v New Delhiju, ponedeljek, 28. decembra 2020. (Ekspresno foto: Amit Mehra)

Indijski mestni množični hitri tranzit bo zaznamoval mejnik 28. decembra, ko bo premier Narendra Modi naj bi zastavil prvo podzemno železnico brez voznika v državi v Delhiju.





Prvi vlak brez voznika bo zapeljal na 38-kilometrski liniji 8 ali magenta linije podzemne železnice v Delhiju, ki ima 390 km dolgo omrežje, razpršeno po prestolnici države in sosednjih mestih, kot so Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad in Bahadurgarh.

Delhi Metro, zdaj največji mestni množični hitri tranzitni sistem v državi, je začel delovati 24. decembra 2002 na 8,4 km dolgem odseku med postajama Shahdara in Tis Hazari. Od takrat se njegovo omrežje povečuje, pri čemer je treba dodati še 61 km v okviru projekta širitve faze IV.





Delhi Metro je od leta 2002 naredil tudi več tehnoloških preskokov v zvezi z delovanjem vlakov, prehod na način »brez voznika« pa je zadnja v nizu sprememb v zadnjih 18 letih. Center je sporočil tudi spremembe Splošnih pravil podzemne železnice 2020, saj prejšnji normativi niso dovoljevali storitev brez voznika.

Ali bodo od 28. decembra vsi vlaki podzemne železnice v Delhiju vozili brez strojevodij?

Ne, načini upravljanja vlaka brez strojevodje (DTO) ali nenadzorovanega delovanja vlaka (UTO) se lahko izvajajo samo na liniji 7 in liniji 8 omrežja DMRC, ki je prišla v okviru razširitve faze III. Ti hodniki so opremljeni z napredno signalno tehnologijo, ki omogoča prehod. Za zdaj DMRC uvaja način UTO samo na liniji 8.



metro brez voznika v Delhiju, metro v Delhiju, pomen metroja brez voznika v Delhiju, razloženo ekspresno, indijsko ekspresnoPrvi vlak 'brez voznika' je zapeljal na 38-kilometrski liniji 8 ali progi Magenta podzemne železnice v Delhiju.

Koliko nadzora imajo strojevodji zdaj nad delovanjem vlakov?

Tudi zdaj so vlaki večinoma daljinsko nadzorovani iz komandnih prostorov DMRC, znanega kot Operacijski nadzorni center (OCC), od koder ekipe inženirjev v realnem času spremljajo in spremljajo gibanje vlakov po omrežju DMRC. OCC-ji so podobni stolpom za kontrolo zračnega prometa, opremljenim z velikimi zaslonskimi stenami in komunikacijsko tehnologijo. DMRC ima tri OCC, vključno z dvema znotraj sedeža podzemne železnice in enega v parku Shastri. Toda raven nadzora, ki ga imajo strojevodji ali upravljavci vlakov nad vlaki, se od proge do proge razlikuje.

Imajo strojevodje večji nadzor nad delovanjem vlakov na starejših koridorjih?

To je pravilno. Na primer, na progi 1 ali rdeči progi in progi 3/4 ali modri progi strojevodji popolnoma nadzorujejo vlake, začenši s hitrostjo, odpiranjem in zapiranjem vrat. Ciljno hitrost pa določa sistem avtomatske zaščite vlaka (ATP), kar pomeni, da strojevodje ne morejo voziti vlakov nad določeno mejo. Preostale koridorje, vključno s trenutno linijo 8, pokriva način avtomatskega delovanja vlaka (ATO). V tem načinu vozniki pritisnejo ukaz za odhod šele po zapiranju vrat na vsakem peronu. Toda način ATO je občasno izklopljen tudi na teh progah in strojevodji so prisiljeni, da vlake vodijo ročno, tako da ostanejo pripravljeni na posredovanje v nujnih primerih.



PRIDRUŽI SE ZDAJ :Telegramski kanal Express Explained

Kaj se bo spremenilo na liniji Magenta od 28. decembra?

Iz ATP in ATO bo podzemna železnica preklopila na način delovanja vlaka brez voznika (DTO). V tem načinu je mogoče vlake v celoti nadzorovati iz treh poveljniških centrov DMRC, brez človeškega posredovanja. Tehnologija signalizacije, ki temelji na komunikaciji z vlakom (CBTC), omogoča tudi spremljanje in odpravljanje težav vseh vidikov vlakovnih operacij na daljavo. Ročno posredovanje je potrebno le v primeru zamenjave strojne opreme. V poveljniških centrih so bila oblikovana delovna mesta informacijskih kontrolorjev za upravljanje informacijskega sistema potnikov, spremljanje množic. Kontrolorji železniškega voznega parka bodo spremljali vlakovno opremo v realnem času, prenašali napake in druge dogodke, ki jih zajamejo CCTV, ter pomagali prometnim kontrolorjem pri izvajanju ukazov na daljavo. Vsi krmilniki postaj bodo imeli tudi dostop do vgrajenega CCTV vira. Toda sistem bo še vedno korak stran od načina UTO (Unattended Train Operation), zadnje faze storitev brez voznika.

Ali to tehnično pomeni, da bo metro še naprej imel voznike na krovu?

Ja, zaenkrat. Dokler DMRC ne preklopi v način UTO, bo imel na krovu potujoče spremljevalce, ki bodo usposobljeni za operaterje podzemne železnice, da posredujejo v primeru izrednih razmer ali drugih vrst okvar. To se bo spremenilo, ko bo podzemna železnica končala z opremljanjem vseh vlakov s kamerami visoke ločljivosti za odkrivanje okvar tirnic. Po tem bo metro postopoma odstranil tudi kabine, namenjene voznikom, in pokril vse nadzorne plošče. Strojevodje trenutno delujejo iz kabin, ki se nahajajo na sprednji in zadnji strani vsakega vlaka, kar onemogoča pogled na tire prednjim in končnim vagonom. Napake na tirih ni mogoče zajeti z umestitvijo in ločljivostjo trenutno nameščenih kamer. Prav tako bo treba povečati zmogljivost pasovne širine za posredovanje posnetkov v realnem času v ukazne centre.



Toda kako varni bodo vlaki, ki vozijo v načinu UTO?

DMRC poudarja, da njegove operacije z vlaki že vključujejo precejšnjo stopnjo avtomatizacije. In kamere z visoko ločljivostjo, ko bodo nameščene, bodo odpravile potrebo po ročnem spremljanju tirov iz voznikovih kabin. V skladu z načrtom se bodo slike tirov in nadzemnih žic, iz katerih vlaki črpajo energijo, posredovane v OCC, nenehno analizirale. in nemudoma sprejeti korektivni ukrepi v primeru kakršne koli nenormalnosti.

Komisar za varnost na železnici (CMRS), ki je DMRC 18. decembra dal priznanje za operacije DTO/UTO, je metroju naročil tudi, naj zagotovi, da so kamere na vozilu brez vlage, da se zagotovi jasna vidljivost v poveljniškem centru. . DMRC je angažiral tudi svetovalca (konzorcij Systra MVA in Systra France) za pregled in pregled sistemov za izvajanje delovanja UTO. DMRC predloži poročilo CMRS v času izvajanja načina UTO.