Blok Sueškega prekopa: Kako je puščavski veter odnesel 10 milijard dolarjev svetovne trgovine - September 2022

Sueški prekop ostaja blokiran in zadnja poročila ljudi, ki so seznanjeni z reševalnimi prizadevanji, kažejo, da bo to trajalo vsaj do srede.

Pogled prikazuje nasedlo kontejnersko ladjo Ever Given, eno največjih kontejnerskih ladij na svetu, potem ko je nasedla v Sueškem prekopu v Egiptu 27. marca 2021. (Foto Reuters: Mohamed Abd El Ghany)

Napoved za torek, 23. marca, je pokazala sunke vetra s hitrostjo več kot 40 milj na uro in peščene nevihte, ki so zajele severni Egipt. Dejansko je takšno vreme v sinajski puščavi v tem letnem času običajno.





The Sueški prekop — ena najbolj kritičnih, a negotovih vodnih poti na planetu — je ostala odprta. Ladje so začele oblikovati dnevni konvoj, ko so se sunki dvignili. Pridružilo se mu je eno največjih kontejnerskih plovil na svetu Ever Given. Odločitev bi po vsem svetu odmevala v nekaj urah.

glasilo| Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.





Do 7.40 po lokalnem času je megaladja – naložena s kontejnerji, ki bi se raztezala več kot 120 kilometrov (75 milj) od konca do konca in prevažala vse od zamrznjene ribe do pohištva – se je zataknilo . Njegova podlaga ne bi razkrila le zapletenosti plovbe po umetnem vodnem jarku v plovilu velikosti Eifflovega stolpa, ampak tudi krhkost svetovnega omrežja trgov in gospodarstev, ki jemlje samoumevno pretok blaga skozi njega. .

Na podlagi podatkov o sledenju in več deset intervjujev z ljudmi v panogi je znano, da je Ever Given začela pluti skozi 300 metrov širok kanal, medtem ko se je vsaj ena druga ladja odločila, da se zaradi močnega vetra zadrži. Ever Given prav tako ni uporabljal vlačilcev, po besedah ​​dveh oseb, ki sta poznali situacijo, medtem ko sta to storili dve nekoliko manjši kontejnerski ladji, ki sta bila neposredno pred nami.



Potem je bilo vprašanje, kako hitro je šlo. Ko se je ladja začela premikati proti pesku, se je zdelo, da se je pospešila, morda da bi se popravila, čeprav je bilo prepozno in je skoraj trčila v breg. To je služilo temu, da je jekleni trup zagozdil globlje v bok kanala. Sunki bi prav tako poslabšali tisto, kar kapitani menijo za enega najtežjih prehodov vode na svetu.

Čaka vas nekaj bedečih voženj, je dejal Andrew Kinsey, nekdanji kapitan, ki je plul s 300-metrsko tovorno ladjo skozi Suez in je zdaj višji svetovalec za morska tveganja pri Allianz Global Corporate & Specialty. To je tako majhen kanal, vetrovi so zelo močni in imate res majhno rezervo za napako in velike posledice, če pride do napak.



To ni bila situacija, ko ne bi mogel pluti, čeprav je bil veter dovolj močan, da bi zaprl bližnja pristanišča. Nekatera plovila so uporabila vlačilce ali drugo pomoč, druga pa so šla skozi brez incidentov.

PRIDRUŽI SE ZDAJ :Telegramski kanal Express Explained Tovorna ladja Yang Ming je zasidrana pred Sueškim prekopom, kjer je nasedla kontejnerska ladja in blokirala promet, v Ismailiji

Vsaj ena ladja se je odločila, da bo odložila pot skozi kanal. Dan pred prizemljitvijo Ever Given je bila Rasheeda med ladjami, ki so se približevale kanalu z južnega konca. Zavedajoč se nevarnosti prihajajoče peščene nevihte in obremenjenega z utekočinjenim zemeljskim plinom iz Katarja se je kapitan po pogovoru z drugimi uradniki v Royal Dutch Shell Plc, ki upravlja ladjo, odločil, da ne bo vstopil v kanal.



Uprava za Sueški prekop je sporočila, da je zaradi pomanjkanja vidljivosti v slabem vremenu ladja izgubila nadzor in je zanesla. Nadalje ni komentiral. Tajvanska družba Evergreen Line, časovni zakupnik plovila, je po elektronski pošti sporočila, da je bil Ever Given po nesreči prizemljen, potem ko je zaradi suma nenadnega močnega vetra zapustil smer.

Upravitelj ladje, Benhard Schulte Shipmanagement, je dejal, da prve preiskave kažejo, da je bila nesreča posledica vetra. V teku je obsežna preiskava, ki vključuje več agencij in strank. Vključeval bo intervjuje s piloti na krovu ter vsem osebjem mostu in drugo posadko, je dejal tiskovni predstavnik podjetja.



Medtem kanal ostaja blokiran in zadnja poročila ljudi, seznanjenih z reševalnimi prizadevanji, kažejo, da bo to trajalo vsaj do srede.

Pretok za 12 % svetovne trgovine, povprečno 50 ladij vsak dan potuje skozi Suez v konvojih, ki se začnejo zgodaj zjutraj. Ever Given je začel svojo pot kmalu po zoru in pobral dva lokalna pilota iz uprave Sueškega prekopa. Prihajajo na krov, da nadzorujejo ladje, ki plujejo po vodni poti, ki lahko traja do 12 ur. Toda pravila plovbe oblasti jasno določajo, da so za nesreče odgovorni kapitan, lastniki ladij in najemniki.



Ta satelitski posnetek podjetja Maxar Technologies prikazuje tovorno ladjo MV Ever Given, ki je obtičala v Sueškem prekopu blizu Sueza v Egiptu, v soboto, 27. marca 2021. (Maxar Technologies prek AP)

Po besedah ​​nekdanjega člana posadke je kapitan Ever Given, ki je nadzoroval most, že večkrat prepotoval Suez in ga obvladal skozi močan veter. Ladijske družbe pravijo, da zaradi občutljive narave potovanja uporabljajo svoje vrhunske kapitane za Suez.

Toda zaradi tega, kar se je zgodilo, je 10 milijard dolarjev vrednega blaga ni kam iti, več kot 300 ladij, ki so prevažale izdelke v več panogah, je zdaj obtičalo v zastoju.

Ever Given je izgubil smer in se začel obračati na desni bok približno 5 milj v ustje kanala. 200.000-tonska ladja je nato zavila v levo stran, kmalu pa se je premaknila v bok in nasedla, njen čebulasti rdeč lok, ki štrli ven, da učinkovito preseka vodo, je bil trdno vpet v peščeno nabrežje.

Tukaj imamo samo eno plovilo, ki ni na mestu, a kljub temu vpliva na celotno pomorsko in svetovno gospodarstvo, je dejal Ian Ralby, glavni izvršni direktor I.R. Consilium, svetovalno podjetje za pomorsko pravo in varnost, ki sodeluje z vladami. Ta ladja – ki nosi točno takšne stvari, na katere se zanašamo iz dneva v dan – kaže, da so dobavne verige, na katere se zanašamo, tako integrirane in da je možnost napake tako majhna.

Tisti, ki sestavljajo, kaj je povzročilo nesrečo, bodo nedvomno gledali na hitrost. Zadnja znana hitrost ladje je bila 13,5 vozla ob 7.28, 12 minut pred pristankom, po podatkih Bloomberga.

To bi preseglo omejitev hitrosti od približno 7,6 vozla (8,7 milje na uro) do 8,6 vozlov, ki je navedena kot največja dovoljena hitrost plovil, ki lahko prečkajo kanal, v skladu s pravili navigacijskega priročnika sueške oblasti, objavljenim na njegovem spletnem mestu. Kapetani, s katerimi smo se pogovarjali za to zgodbo, so povedali, da se lahko splača povečati hitrost ob močnem vetru za boljše manevriranje ladje.

Zemljevid prikazuje, kaj bodo morale oblasti narediti, da plovilo Ever Given premakne iz Sueškega prekopa.

Pospeševanje do določene točke je učinkovito, je dejal Chris Gillard, ki je bil kapitan 300-metrske kontejnerske ladje, ki je skoraj desetletje prečkala Suez mesečno do leta 2019. Več kot to in postane protiučinkovito, ker se bo lok sesal dol. globoko v vodo. Nato dodajanje prevelike moči samo še poslabša težavo.

Podatki Bloomberga tudi kažejo, da je 300-metrski Maersk Denver, ki je potoval za Ever Given, ob 7.28 dosegel tudi najvišjo hitrost 10,6 vozlov. Tiskovni predstavnik Maerska na Danskem ni želel komentirati. Kapetani ladij in lokalni piloti so povedali, da ni nič nenavadnega, če bi kljub spodnji meji potovali skozi kanal okoli te hitrosti.

Cosco Galaxy, kontejnerska ladja, ki je nekoliko manjša od Ever Given, je bila takoj pred in zdi se, da je potovala s podobno hitrostjo, čeprav z vlačilcem. Tisti pred Cosco, Al Nasriyah, je imel tudi spremstvo. Spremstvo ni obvezno v skladu s pravili plovbe sueških oblasti, čeprav ga lahko organ zahteva za ladje, če meni, da je to potrebno.

Največja plovila pogosto potujejo z vlačilcem v neposredni bližini, spremljevalnim čolnom, da olajšajo tranzit, je povedal kapitan Theologos Gampierakis pri blagovni znamki Trafigura Group v Atenah.

Tovorno ladjo z visoko zloženimi zabojniki, kot je Ever Given, je lahko še posebej težko krmariti, saj lahko ladijski trup in stena zabojnikov delujeta kot ogromno jadro, je dejal Kinsey, nekdanji kapitan, ki je svoje zadnje potovanje skozi Suez opravil leta 2006.

Morda se boste znašli, da postavite ladjo v eno smer, dejansko pa se premikate v drugo smer, je dejal Kinsey. Obstaja zelo tanka meja med dovolj hitrosti za manevriranje in ne preveliko hitrostjo, da bi zrak in hidrodinamika postala nestabilna. Vsako odstopanje lahko hitro postane zelo slabo, ker je tako tesno.

Po podatkih, ki jih je zbral Bloomberg, se je približno 20 minut po incidentu prvi od dveh vlačilcev, ki sta spremljala plovila pred Ever Given, vrnil in potisnil njegov levi bok, da bi ga izrinil. Kasneje je bilo razporejenih osem vlačilcev, ki so potisnili obe strani kontejnerskega plovila, vendar neuspešno.

Nasedla kontejnerska ladja Ever Given, ena največjih kontejnerskih ladij na svetu, je vidna, potem ko je nasedla, v Sueškem prekopu v Egiptu (Reuters)

Na terenu so na nasip poslali uradnike in preiskovalce. Bagri so skušali narediti vdolbino, da bi jo spustili s peščenega nasipa.

V vasi, ki je 100 metrov oddaljena od zagozdene ladje, plovilo visi na obzorju kot velikanski spomenik. Vsak dan, ko miruje, ga je težje izvleči zaradi usedline, ki jo prenašajo tokovi, ki se bodo napolnili okoli ladje pod vodo, je dejal Kinsey.

Nesreča bo zamujena priložnost, če se industrija ne bo prilagodila, je dejal. Tam bodo večja plovila od tega, ki bodo šla skozi Suez, je dejal. Naslednji incident bo hujši.