Pojasnjeno: Ladje, večje od 3 nogometnih igrišč, kažejo, zakaj je Sueški prekop blokiran

Več kot 180 plovil je ujetih v prometni hrup v obe smeri v kanalu, svetovni trgovski arteriji. Rafinerije po vsem svetu močno uporabljajo pot, kar vzbuja zaskrbljenost, da bi blokada lahko prizadela svetovne energetske trge.

Kontejnerska ladja 'The Ever Given', ki je nasedla, je na sliki v Sueškem prekopu v Egiptu, 24. marca 2021. Uprava Sueškega prekopa/Handout prek Reutersa

Pomorski svet se je ta teden močno zagnal, da bi izrinil eno največjih ladij na svetu, potem ko se je zagozdila v egiptovskem Sueškem prekopu, kar je razkrilo nove izzive, s katerimi se mora industrija spopasti, saj imajo ogromna plovila vedno večjo vlogo v svetovni trgovini.

Kontejnerska ladja Ever Given se je v torek zgodaj zgodaj zataknila čez kanal, približno 48 ur pozneje pa se vlačilci in kopači še vedno trudijo, da bi jo spravili na vodo. Ever Given lahko vleče več kot 20.100 jeklenih škatel, zaradi česar je ena največjih kontejnerskih ladij, pravi Jayendu Krishna, direktor pomorskih svetovalcev pri svetovalni družbi Drewry. Takšna plovila so lahko daljša od Eifflovega stolpa in večja od treh nogometnih igrišč.

Blokada Sueškega kanala, videna iz vesolja
Pléiades v visoki ločljivosti, izdelan v Airbusu. satelitski posnetek, posnet danes zjutraj, na katerem je kontejnerska ladja obtičala v kanalu. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25. marec 2021

Po vsem svetu se je velikost ladij povečala, ker je industrija iskala ekonomije obsega, vendar so tudi ta mega plovila vzbujala zaskrbljenost. Ladijske družbe so jih uporabile za znižanje stroškov na enoto, vendar to pritiska na pristanišča, da poglobijo svoje vodne poti in porabijo za več žerjavov, je dejal Park Moo-hyun, analitik pri Hana Financial Investment Co iz Seula.

glasilo| Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.

Clive Reed, ustanovitelj Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, je dejal, da obstaja nevarnost, da bi velike kontejnerske ladje nasedle v Sueškem prekopu, če bodo potovale z veliko hitrostjo.

Nisem presenečen, da se je to zgodilo, je dejal. Ko je iz mrtve točke, se bo prisesal na eno ali drugo stran in se bočno pogreznil v nasip kanala.

Uprava za Sueški prekop je sporočila, da je zaradi slabe vidljivosti zaradi slabega vremena in peščene nevihte ladja izgubila nadzor in se je zanesla. Ever Given je bil po nesreči prizemljen, potem ko je zaradi suma nenadnega močnega vetra zapustil smer, je po elektronski pošti sporočil tajvanski Evergreen Line, najemnik plovila s časom.

Sueški prekop se je moral soočiti z vedno večjimi kontejnerskimi plovili s povprečno tonažo na ladjo, ki je v 12 mesecih do 28. februarja 2020 dosegla 119.000 ton s 93.500 ton leta 2015, je ta teden zapisal S&P Global.

Dodajanje ladij

Po mnenju Um Kyung-a, analitike pri Shinyoung Securities Co. v Seulu, je po vsem svetu približno 180 plovil, ki lahko prevažajo več kot 15.000 zabojnikov. Apetit industrije po teh velikih ladjah se je sprožil, ko je A.P. Moller-Maersk A/S leta 2006 prevzel Emmo Maersk, ki je lahko prevažal 15.000 kontejnerjev. Od takrat ladjarska podjetja tekmujejo v gradnji večjih ladij.

Po navedbah raziskovalnega podjetja Drewry naj bi do leta 2024 dostavili še najmanj 47 ultra velikih kontejnerskih plovil. Drewry ocenjuje, da plovilo, ki lahko prevaža 20.000 zabojnikov, stane približno 144 milijonov dolarjev, plovilo s 23.000 pa več kot 150 milijonov dolarjev. Podjetji, kot sta CMA CGM SA in HMM Co., pričakujejo, da bodo letos te ladje dostavili skoraj vsak drugi mesec.

Slike, ki prikazujejo polno naložen Ever Given, ki blokira kanal, so v središču pozornosti usmerile industrijo kontejnerskega prevoza, ki se je zadnjih šest mesecev trudila s polno zmogljivostjo in poskuša dostaviti blago, saj potrošniki, ki jim zaradi Covid-19 ni dovoljeno potovati, porabijo več za gospodinjstvo. blago namesto tega.

Globalna trgovina

Upravljanje velikih ladij, kot je Ever Given, je lahko še posebej težko, ko so na mestih, kot je Sueški prekop, močni sunki vetra, pravi nekdanji član posadke. Ogromna velikost ladje pomeni, da jo je mogoče potisniti v sunke vetra in hitro obrniti v bok, je dejal.

Več kot 180 plovil je ujetih v prometni hrup v obe smeri v kanalu, svetovni trgovski arteriji. Rafinerije po vsem svetu močno uporabljajo pot, kar vzbuja zaskrbljenost, da bi blokada lahko prizadela svetovne energetske trge.

Naraščajoče velikosti ladij predstavljajo težavo tudi za pristanišča na zahodni obali ZDA, kjer Los Angeles in Long Beach v Kaliforniji ne moreta zlahka obvladati ladij z več kot 15.000 zabojniki. To pomeni, da velika plovila večinoma plujejo med Azijo in Evropo, pri čemer so mesta, kot so Šanghaj, Singapur in Rotterdam, ena izmed njihovih najljubših pristanišč.

Trenutno južnokorejski HMM upravlja z 12 največjimi kontejnerskimi plovili na svetu, od katerih lahko vsak prevaža kar 24.000 20-futskih kontejnerjev. Druga podjetja, kot so CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. in Orient Overseas Container Line Co., prav tako upravljajo z mega plovili, ki lahko prenašajo več kot 20.000 škatel.

Gradnja še večjih ladij ne bo verjetna, ker bo zahtevala spremembe v zasnovi in ​​v pristaniščih bo potrebnih več naložb, je dejal Um.

Incident Ever Given je sprožil potrebo po ponovnem preučitvi nekaterih načrtov za izredne razmere, ki jih imajo ti kanali, da preprečijo, da bi se to ponovilo, je dejal Um. Vsak dan gre skozi Sueški prekop veliko velikih plovil, a ko se človek zaplete v težave, kot se je zgodilo zdaj, je vpliv preprosto prevelik.

Na tej satelitski sliki iz Planet Labs Inc. tovorna ladja MV Ever Given sedi v Sueškem prekopu blizu Sueza v Egiptu. Tovorna ladja velikosti nebotičnika je v četrtek zagozdila egiptovski Sueški prekop, saj je najmanj 150 drugih plovil, ki so morala prečkati ključno vodno pot, v prostem teku čakati, da se ovira odpravi, so sporočile oblasti. (Planet Labs Inc. prek AP)

Naraščajoče povpraševanje

Svetovna trgovina z blagom se je povrnila na raven pred pandemijo, saj je koronavirus sprožil povpraševanje po gospodinjskih izdelkih. Pristanišča so preobremenjena od Los Angelesa do Rotterdama, saj je pandemija prizadela kopenski promet in delovanje v pristaniščih. Vse to je spodbudilo veliko povpraševanje po kontejnerskih ladjah.

Medtem so se na zahodni obali ZDA pojavila ozka grla, ki so se razširila po vsem svetu in sprožila tudi skok obrestne mere. Po podatkih World Container Index so se lani skoraj potrojile cene za prevoz 40-metrskega kontejnerja v Los Angeles iz Šanghaja.

Velike ladje ostajajo eden najpomembnejših zobnikov v svetu svetovne trgovine. Kljub temu pa prizemljitev še zdaleč ni edini izziv, ki bi prizadel velika ladijska plovila, je ta teden opozoril S&P. Eden najnovejših izzivov industrije je bila vrsta izgub na morju med sezono zimskih neviht v Pacifiku, zaradi katerih je vsaj pet ultra velikih plovil izgubilo zabojnike, so sporočili iz podjetja.

Incident v Suezu je primer krhkosti pomorske trgovine in globalnih dobavnih verig, ki jih je treba obravnavati, je dejal Ian Ralby, glavni izvršni direktor I.R. Consilium, svetovalno podjetje za pomorsko pravo in varnost, ki sodeluje z vladami. Ko so kanali dokončani, so vedno premajhni, da bi lahko obvladovali največje ladje, je dejal. To nas sili, da pogledamo, kje je infrastruktura danes in kje mislimo, da bi morala biti, sicer je nikoli ne bomo ujeli in usklajeni.

Delite S Prijatelji: