Pojasnjeno: Zakaj cene bencina in dizelskega goriva rastejo v Indiji?

Cene bencina in dizelskega goriva v Indiji: Maloprodajne cene avtomobilskih goriv so po vsej državi dosegle rekordne vrednosti. Bencin in dizelsko gorivo sta v Indiji močno obdavčena, upadanje cen nafte pa je enosmerna ulica – potrošnik nikoli nima koristi.

Vlada trdi, da so se svetovne cene surove nafte od oktobra zvišale za več kot 50 odstotkov na več kot 63,3 dolarja za sod, zaradi česar so trgovci na drobno zvišali cene črpalk.

Cene dizelskega goriva in bencina so dosegle rekordne vrednosti po vsej državi, pri čemer je bencin v Delhiju v ponedeljek dosegel 89 Rs na liter, dizel pa je dosegel novo najvišjo vrednost 86,30 Rs na liter v Mumbaju.

Vlada trdi, da so se svetovne cene surove nafte od oktobra zvišale za več kot 50 odstotkov na več kot 63,3 dolarja za sod, zaradi česar so trgovci na drobno zvišali cene črpalk. To pa drži le delno. Indijski potrošniki že plačujejo veliko višje, kot so plačevali lani januarja, čeprav cene surove nafte še niso dosegle ravni v začetku lanskega leta. Cene črpalk obeh goriv v drugih državah šele dosegajo ravni pred pandemijo, medtem ko indijski potrošniki zaračunavajo veliko več.

Glasilo | Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.

Zakaj potrošniki v Indiji plačujejo več za bencin in dizel?

Maloprodajne cene bencina in dizelskega goriva so teoretično nenadzorovane ali povezane s svetovnimi cenami surove nafte. Kar pomeni, da bi se morale, če se cene surove nafte znižajo, kot je v veliki meri trend od februarja, znižati tudi maloprodajne cene in obratno.

Toda to se v praksi ne zgodi, predvsem zato, ker je dekontrola cen nafte v Indiji enosmerna ulica. Torej, ko se svetovne cene dvignejo, se posledično zvišanje prenese na potrošnika, ki mora izkašljati več za vsak liter porabljenega goriva - ko pa se zgodi obratno in cene zdrsnejo, vlada skoraj privzeto obračuna nove davke in dajatve, ki zagotavljajo dodatne prihodke, čeprav je potrošnik, ki bi v idealnem primeru moral imeti koristi od nižjih cen črpalk, prisiljen bodisi plačati tisto, kar že plača, bodisi porabiti še več za vsak liter goriva.

Glavni upravičenec te subverzije dekontrole cen je vlada. Potrošnik je očitna zguba, tako kot podjetja za maloprodajo goriva.

Na začetku nove pandemije koronavirusa lani, ko so se cene surove nafte strmoglavile, so državni trgovci z nafto ustavili popravke cen za rekordnih 82 dni. Potrošnika je pozneje prizadel nekakšen dvojni udarec – ni imel koristi od padca cen surove nafte v prvi polovici tega fiskalnega obdobja, nato pa se je soočil z rekordno visokimi cenami v drugi polovici, čeprav so se cene surove nafte delno opomogle, pri čemer je vlada uporabila možnost zvišanja davkov na bencin in dizelsko gorivo.

Sprememba cen

Zakaj cene surove nafte zdaj rastejo?

Cene so aprila 2020 padle, potem ko se je pandemija razširila po svetu, povpraševanje pa je padlo. Ker pa so gospodarstva zmanjšala omejitve potovanj in se je tovarniška proizvodnja povečala, se je svetovno povpraševanje izboljšalo, cene pa si opomorejo.

Nafta Brent, ki se je med junijem in oktobrom trgovala pri približno 40 USD za sod, je začela naraščati novembra in je presegla mejo 60 USD za sod, ko se globalno uvajanje cepiv proti Covid-19 pospešuje.

Nadzorovana proizvodnja surove nafte ob naraščajočem povpraševanju je bila še en ključni dejavnik pri dvigu cen nafte, saj je Savdska Arabija do februarja in marca prostovoljno zmanjšala dnevno proizvodnjo za 1 milijon sodčkov na dan na 8,125 milijona sodčkov na dan.

Kakšen je vpliv davkov na maloprodajne cene avtomobilskih goriv?

Osrednja vlada je v lanskem letu zvišala centralno trošarino za bencin na 32,98 Rs na liter z 19,98 Rs na liter na začetku leta 2020, trošarino za dizelsko gorivo pa je zvišala na 31,83 Rs na liter s 15,83 Rs na liter v enakem obdobju. obdobje za povečanje prihodkov, saj je gospodarska aktivnost upadla zaradi pandemije.

Številne države so tudi zvišale prometni davek na bencin in dizel, da bi okrepile svoje prihodke. Vlada Delhija je dvignila davek na dodano vrednost na bencin s 27 odstotkov na 30 odstotkov. Maja je močno zvišal DDV na dizelsko gorivo s 16,75 odstotka na 30 odstotkov, julija pa se je vrnil na 16,75 odstotka.

Trenutno državni in centralni davki znašajo okoli 180 odstotkov osnovne cene bencina in 141 odstotkov osnovne cene dizla v Delhiju. Industrijski analitiki so napovedovali znižanje centralne trošarine, saj so cene dosegle rekordne ravni, vendar je minister za nafto in zemeljski plin Dharmendra Pradhan pred kratkim povedal parlamentu, da vlada trenutno ne razmišlja o nobenem predlogu za znižanje trošarinskih stopenj. Za primerjavo, davki na goriva kot odstotek cen črpalk so znašali okoli 65 odstotkov maloprodajne cene v Nemčiji in Italiji, 62 odstotkov v Združenem kraljestvu, 45 odstotkov na Japonskem in okoli 20 odstotkov v Združenih državah.

Z močnim povišanjem trošarin, ko so se svetovne cene nafte znižale, je vlada praktično nadzorovala ceno avtomobilskih goriv in počistila vse prihranke, ki bi jih lahko imeli potrošniki zaradi nizkih svetovnih cen. Čeprav je cena indijske košarice surove nafte padla s 64,3 USD za sod januarja 2020 na 19 USD aprila 2020, je cena avtomobilskih goriv padla le malo s 75,14 Rs na 69,59 Rs v primeru bencina in z 68 Rs na 62,3 Rs v primeru dizelskega goriva, pri čemer vlada zadrži večino dobičkov zaradi nižjih cen surove nafte, namesto da jih posreduje potrošnikom.

Poleg tega so družbe za trženje nafte za 82 dni ustavile dnevne revizije cen bencina in dizla od 16. marca 2020, ko je bila mednarodna cena surove nafte najnižja. Vodstveni delavci podjetij za trženje nafte so pozneje pojasnili, da bi znižanje cen v skladu z mednarodnimi cenami povzročilo negativne marže za podjetja za trženje nafte. Toda potrošnik je ostal visoko in suh.

Po drugi strani, ker se je povprečna cena indijske košarice surove nafte januarja 2021 povečala na 54,8 USD za sod s približno 40 USD na sod junija 2020, je vlada ohranila visoke centralne dajatve, zaradi česar so se cene v Delhiju zvišale s 71 Rs na liter za bencin in približno 70 Rs na liter za dizelsko gorivo na 89 Rs oziroma 79,35 Rs, kljub razveljavitvi 13,25-odstotnega zvišanja prometnega davka pri slednjem.

Medtem ko so podjetja za trženje nafte navidezno svobodna pri določanju cen za bencin in dizelsko gorivo na podlagi mednarodnih cen, so povišanja centralnih dajatev pomenila, da potrošnik ni imel koristi od nizkih mednarodnih cen in je na koncu nosil slabšo stran naraščajočih cen surove nafte.

Kakšno je to stanje v primerjavi z drugimi državami?

Medtem ko cena bencina v drugih državah šele dosega raven pred pandemijo, Indija beleži rekordno visoke cene od januarja zaradi visokih državnih in centralnih davkov. Povprečna cena bencina v Indiji (Delhi) se je januarja v primerjavi z enakim obdobjem lani zvišala za 13,6 odstotka, čeprav se je povprečna cena nafte brent v istem obdobju znižala za približno 14 odstotkov. Potrošniki v ZDA, na Kitajskem in v Braziliji so januarja plačevali povprečne cene, ki so bile za 7,5 odstotka, 5,5 odstotka in 20,6 odstotka nižje kot v enakem obdobju lani.

PRIDRUŽI SE ZDAJ :Telegramski kanal Express Explained

Kako bodo ta povišanja vplivala na inflacijo?

Strokovnjaki ugotavljajo, da je bil vpliv naraščajoče inflacije goriv izravnan z zniževanjem inflacije hrane, a da potrošniki z večjimi izdatki za potovanja čutijo ščepec višjih cen, čeprav se je skupna inflacija januarja znižala na 4,06 odstotka.

Naraščajoča inflacija goriva lahko stisne potrošnike, ki morajo zaradi dela potovati dlje in imajo dostop do cenovno dostopnih žit itd., je dejal Sunil Kumar Sinha, glavni ekonomist pri India Ratings and Research. Opozoril je, da bi rast cen goriva bolj vplivala na mestno prebivalstvo kot na podeželsko prebivalstvo - vendar pa lahko šibek monsun prizadene podeželsko Indijo, saj so kmetje prisiljeni bolj zanašati se na namakanje na dizelski pogon.

Delite S Prijatelji: