Pojasnjeno: Zakaj prihaja do velikega pomanjkanja kontejnerjev in kakšen je njegov vpliv na mednarodno trgovino?

Zmanjšanje števila ladijskih plovil, ki delujejo kot posledica pandemije Covid-19, je povzročilo, da je bilo prevzetih manj praznih zabojnikov, zaradi česar so številni zabojniki ostali v celinskih skladiščih in obtičali v pristaniščih dalj časa.

Mednarodno pomanjkanje kontejnerjev je povzročilo, da so se tovorne stopnje v zadnjem letu za ključne ladijske poti zvišale za več kot 300 odstotkov.

Vlada se pogovarja z izvozniki, da bi jim pomagala pri reševanju problema pomanjkanje mednarodnega kontejnerja to je povzročilo, da so se tovorne stopnje v zadnjem letu povečale za več kot 300 odstotkov za ključne ladijske poti. Preučujemo, zakaj prihaja do velikega pomanjkanja zabojnikov in kaj lahko vlada stori za rešitev tega vprašanja.

Zakaj primanjkuje mednarodnih kontejnerjev?

Strokovnjaki ugotavljajo, da je zmanjšanje števila ladijskih plovil, ki delujejo kot posledica pandemije Covid-19, povzročilo, da je bilo prevzetih manj praznih zabojnikov, zaradi česar so številni zabojniki ostali v celinskih skladiščih in obtičali v pristaniščih dalj časa. Dolge čakalne dobe v ključnih pristaniščih, kot so tista v ZDA, zaradi zastojev prav tako prispevajo k daljšemu času obtoka zabojnikov. Trajno okrevanje svetovnega gospodarstva je dodalo zagon trgovini. Pomanjkanje zabojnikov in hitrejše okrevanje mednarodne trgovine, kot je bilo pričakovano, sta v zadnjem letu močno dvignila tovornine, pri čemer so se na nekaterih ključnih mednarodnih progah prevoznine v primerjavi s septembrom lani povečale celo za več kot 500 odstotkov.

Kako pomanjkanje kontejnerjev vpliva na indijske izvoznike?

Indijski izvozniki se soočajo z velikimi zamudami pri svojih pošiljkah in posledičnimi težavami z likvidnostjo, saj morajo čakati dlje, da prejmejo plačilo za izvoženo blago. Izvozniki so ugotovili, da pošiljke, ki so včasih trajale 45 dni, zdaj trajajo 75–90 dni, kar vodi do 2–3-mesečne zamude pri plačilih, kar je povzročilo krč likvidnosti, zlasti za male izvoznike.

Poleg tega k problemu pomanjkanja kontejnerjev, s katerim se trenutno soočajo izvozniki, prispevajo tudi strukturne težave, kot je visok čas obrata za ladje v Indiji.

Kako lahko vlada pomaga pri reševanju tega vprašanja?

Izvozniki pozivajo vlado, naj uredi izvoz praznih zabojnikov. Strokovnjaki so ugotovili, da so bile nekatere države pripravljene plačati premijo za prazne zabojnike in da je to dodatno povečalo pomanjkanje zabojnikov. Izvozniki so od vlade zahtevali, da omeji izvoz praznih zabojnikov v vsa indijska pristanišča v skladu s potezo pristanišča Kolkata, da omeji število praznih zabojnikov, ki jih je dovoljeno izvoziti na 100 na plovilo za obdobje treh mesecev. Izvozniki tudi pozivajo vlado, naj sprosti približno 20.000 zabojnikov, ki so jih vladne agencije zapustile ali pa so jih zadržale, da bi lahko povečale ponudbo.

Zveza indijskih izvoznih organizacij je tudi pozvala vlado, naj priglasi shemo podpore tovornemu prometu za ves izvoz do konca fiskalnega obdobja, ko se pričakuje, da se bodo voznine normalizirale.

Izvozniki prav tako prosijo vlado, naj ladijske linije umaknejo, da bi ponudile prednostne rezervacije po višjih cenah, pri čemer prosijo, naj se ladijske linije vrnejo k sprejemanju rezervacij po principu, prvi pride, prvi melje.

Srednjeročno so izvozniki pozvali vlado, naj sprejme ukrepe za povečanje proizvodnje kontejnerjev v Indiji.

glasilo| Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.

Delite S Prijatelji: