Pojasnjeno: Kako se je letenje spremenilo po napadih 11. septembra

Večine stvari, ki so zdaj 'normalne' na letališčih in v letalih, letalci niso doživeli pred letom 2001: pregledovanje, pregled telesa, pregled prtljage in prepoved vnosa določenih predmetov na krov.

Dan pred drugo obletnico 11. septembra 2003, TSA pregledovalec uporablja ročno napravo na letališču Logan v Bostonu. (The New York Times/Arhiv)

Napadi na Svetovni trgovinski center v New Yorku in Pentagon v Washingtonu 11. septembra 2001 so pokazali krhkost in ranljivost letalskega potovanja. Za razliko od krize Covid-19, kjer je strah pred potovanjem po zraku v veliki meri omejen na potnike, so teroristični napadi 11. septembra pretresli stvari tako na strani potrošnikov kot tudi operaterja.

Napadi so privedli do globokih, trajnih sprememb v načinu letenja sveta – uvedena je bila vrsta novih procesov za izboljšanje varnosti na letališčih in v letalih. Ti koraki so bili namenjeni ljudem vzbuditi zaupanje, da je letenje varnejše kot prej – vendar so vsaj nekaj časa na koncu povzročili nadaljnji upad nebistvenih letalskih potovanj.

Danes, ko še ena kriza drugačne vrste sili letalsko industrijo v prelomne spremembe v načinu delovanja, so učenja iz terorističnih napadov pred 20 leti – in v manjši meri drugih globalnih motenj v vmesnih letih – prav prišla. začrtati pot do okrevanja.

Kako se je letenje spremenilo

V Združenih državah - in večini drugih krajev - je bilo letenje pred 11. septembrom sproščena, prijetna dejavnost. Ljudje so lahko šli do vrat za vkrcanje letala, da bi pospremili svoje ljubljene, potniki so lahko na krovu nosili bejzbolske palice in majhne rezalne naprave, številni piloti pa so v pilotsko kabino povabili nekaj potnikov s široko razpršenimi očmi, da bi uživali v čudežu letenja iz prve vrste.

Napadi 11. septembra so spremenili vse.

Dim se dviga iz gorečih stolpov dvojčkov Svetovnega trgovinskega centra, potem ko so ugrabljena letala strmoglavila v stolpe 11. septembra 2001 v New Yorku. (AP Photo/Richard Drew)

Ugrabitelji, ki so na krov vzeli nože in škatle, so prevzeli letala in jih spremenili v bombe – med najpomembnejšimi varnostnimi spremembami pa je bil način preverjanja potnikov in njihove prtljage, preden so jim dovolili vstopiti na letala.

Le 5 odstotkov vrečk v ZDA je bilo pregledanih pred 11. septembrom; to se je po poročanju PBS povečalo na 100 odstotkov. Obvezno preverjanje identitete potnikov in njihove prtljage je bilo uvedeno na mestih, ki se še niso izvajala. Z leti se je preverjanje identitete razvilo od ujemanja z osebnimi dokumenti, ki jih je izdala vlada, do prstnih odtisov in biometričnih optičnih bralnikov ter zdaj tehnologije za prepoznavanje obrazov.

Vir: Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO)

Preiskovanje ali pregledovanje potnikov je postalo obvezno – skenerji celega telesa na letališčih so bili oddaljeni še nekaj let. Potniki, ki potujejo v ZDA, so morali pred vkrcanjem opraviti varnostni pregled vseh ročnih predmetov.

Novembra 2001 je administracija Georgea W Busha ustanovila nov organ, Transportation Security Administration (TSA), ki bo prevzel odgovornost za varnost na letališčih in drugih transportnih mestih – opustil je prejšnjo prakso zunanjega izvajanja zasebnim varnostnim agencijam, ki so jih imenovale letalske družbe ali letališča. Po poročanju ameriških medijev je bilo v TSA po vsej državi zaposlenih več kot 60.000 zaposlenih.

Sprejeti so bili ukrepi za zaprtje pilotske kabine, kar je teroristom oteževalo odvzem letal. Proizvajalci letal so standardizirali neprebojna in zaklenjena vrata pilotske kabine na komercialnih letalih, regulatorji pa so potnikom med letom prepovedali vstop v pilotsko kabino.

Kot del predpisov, ki so zdaj povsod standard, so morali piloti preveriti, kdo poskuša vstopiti v pilotsko kabino, preden se vrata odklenejo. Večina letal je zdaj opremljenih s kamerami nad vrati pilotske kabine, da lahko posadka preveri, kdo trka.

ZDA so podvojile število letalskih maršalov med letom in povečale število tega varnostnega osebja na krovu letal.

Kako se je letalska industrija spopadla

Šok napadov in vpliv sprememb v letalskem prometu sta trajala več let. Po podatkih ameriškega urada za prometno statistiko je bilo potrebnih pet let, da so letalske družbe s sedežem v ZDA povrnile izgube. In to je bilo potem, ko je Zakon o varnosti zračnega prometa in stabilizaciji sistema (2001) zagotovil 5 milijard dolarjev odškodnine in 10 milijard dolarjev jamstev za posojila.

Po podatkih Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov (IATA) so svetovni prihodki letalskih prevoznikov leta 2001 padli na 307,5 ​​milijarde dolarjev v primerjavi s 328,5 milijarde dolarjev leta 2000. Leta 2002 so se zmanjšali še na 306 milijard dolarjev.

Za primerjavo, globalna kriza Covid-19 je povzročila, da so prihodki industrije padli z 838 milijard dolarjev v letu 2019 na 328 milijard dolarjev v letu 2020.

Lekcije, ki so se jih naučili

Druge velike motnje so sledile 11. septembra, vključno z izbruhom SARS leta 2005, svetovno finančno krizo leta 2008 in izbruhom vulkana Eyjafjallajökull leta 2010 na Islandiji, ki je za teden dni uničil vozni red letalskih prevozov po zahodni in severni Evropi.

Vodstvo letalskih družb pravi, da vpliv 11. septembra na letalstvo kaže na načine, na katere dogodek črnega laboda sproži izjemne odzive, ki mu sledijo prizadevanja za povrnitev zaupanja in dajanje vseh deležnikov na pot okrevanja.

In tu je lekcija za danes.

Kriza Covid-19 je kot še nikoli doslej, vendar smo v tem, kako so se ljudje odzvali na krizo, videli sence tega, kar se je zgodilo po 11. septembru ... Res pa je tudi poudarilo dejstvo, da ti šoki za industrijo trajajo le kratek čas. Vse, kar lahko storimo, je, da si povrnemo zaupanje potnikov, je dejal uradnik pri indijski nizkocenovni letalski družbi.

Na brifingu o Covidu aprila lani je takratni generalni direktor IATA Alexandre de Juniac dejal: ... Ne želimo ponoviti napak, ki smo jih naredili po 11. septembru, ko so bili številni novi procesi vsiljeni na neusklajen način. Končali smo z zmešnjavo mere, ki je bila naložena povrhu mere. In skoraj 20 let pozneje se še vedno trudimo, da bi to rešili. V tem primeru imamo nekaj časa, če je omejeno, za vzpostavitev soglasja o tem, kako to narediti najbolj učinkovito.

glasilo| Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.

Delite S Prijatelji: