Pojasnjeno: Zakaj je Šrilanka Indijo potisnila iz projekta terminala Colombo, kaj se ponuja kot nadomestilo

Po odločitvi Šrilanke o odstopu od sporazuma iz leta 2019 je vlada države zdaj odobrila predlog za razvoj zahodnega terminala pristanišča Colombo kot javno-zasebno partnerstvo z Japonsko in Indijo.

Viri v šrilanški vladi izključujejo možnosti kakršnih koli nadaljnjih težav glede ponudbe zahodnega terminala, ki jo je predlagal kabinet.

Po močnem nasprotovanju sindikatov po vsej državi je bila šrilanška vlada prisiljena odpovedati sporazumu iz leta 2019 z Indijo in Japonsko o razvoju strateškega vzhodnega kontejnerskega terminala (ECT) v pristanišču Colombo.

Potem ko je premier Mahinda Rajapaksa izjavil, da bo upravljanje vzhodnega terminala opravljala sama pristaniška uprava Šrilanke, je seja vlade potrdila predlog za razvoj zahodnega terminala v pristanišču Colombo kot javno-zasebno partnerstvo z Indijo in Japonsko, kar je bilo videti kot ponudba za odškodnino Indiji. Ni jasno, ali bi Indija sprejela najnovejši predlog, čeprav šrilanška vlada izključuje možnosti za nadaljnje težave.

Kako se je odzvala Indija?

Na izjavo Mahinde Rajapakse, da bo razvoj in delovanje ECT Šrilanka opravila sama, kar je bila novica, ki je bila za indijsko stran videti zadrega, je bil prvi odgovor Indije, da otoška država ne bi smela sprejemati enostranskih odločitev o obstoječi tristranski sporazum.

Kakšna je kompenzacijska ponudba Šrilanke Indiji?

Po odločitvi Šrilanke o odstopu od sporazuma iz leta 2019 je vlada države zdaj odobrila predlog za razvoj zahodnega terminala pristanišča Colombo kot javno-zasebno partnerstvo z Japonsko in Indijo. Medtem ko sta dva najvišja vira v šrilanški vladi dejala, da je bil indijski odziv na kompenzacijsko ponudbo dvoumen in skoraj zavračajoč, so indijski uradniki dejali, da do torka opoldne ni bilo uradne komunikacije o WCT.

Komercialno je ponudba zahodnega terminala boljša za Indijo, saj daje 85-odstotni delež razvijalcem zahodnega terminala v primerjavi z 49-odstotnim deležem v ECT. Tudi če je to boljši posel za vlagatelja (vključno z Adanijem), mora končno odločitev priti indijska vlada. In tudi geopolitično je zahodni terminal skoraj enak, če upoštevajo varnostni vidik in potrebo po pristaniškem terminalu na Šrilanki ... In zahodni terminal ni nič manjši po velikosti ali globini v primerjavi z vzhodnim terminalom ... Če indijski odziv ostane negotovo glede tega predloga, sem prepričan, da Indiji (s šrilanške strani) ni bil pravilno posredovan. Med vzhodnim in zahodnim terminalom ni nobene razlike, razen dejstva, da je razvoj ECT delno zaključen, medtem ko se mora razvoj zahodnega terminala začeti iz nič, je po telefonu povedal uradnik iz Colomba.

Zakaj je Šrilanka spremenila svojo besedo o ECT?

Visoki voditelji stranke Šri Lanka Podujana Peramuna (SLPP), ki jo vodi premier Mahinda Rajapaksa, so dejali, da je bil pritisk na predsednika Gotabaya Rajapakso ogromen, da prekliče sporazum iz leta 2019.

Čeprav je predsednik Gotabaya sprva stal pri dogovoru z Indijo kljub močnemu nasprotovanju pristaniških sindikatov v Colombu med njihovimi pogovori, je bil pritisk tako močan, da ... kot da postaja tako nepriljubljen med ljudmi, je dejal višji minister iz kabineta . Citirali so njegov lastni predsedniški manifest, ki je bil v nasprotju s tem sporazumom iz leta 2019. Z njimi se je prepiral, navajajoč sporazum, v katerem je imela vlada Šrilanke 51-odstotni delež v razvojnem in operativnem projektu ECT. A to ni bilo dovolj, da bi jih prepričal, je dejal minister.

V skladu s sporazumom, ki ga je podpisala nekdanja uprava Maithripala Sirisena-Ranil Wickremesinghe, naj bi imela Indija in Japonska skupaj 49-odstotni delež v ECT.

Tisto, kar je končno prisililo vlado, da se je predala sindikatom, je bila vse večja podpora protestom proti privatizaciji številnih delov družbe.

Medtem ko so se med diplomatskim krogom pojavljala poročila in obtožbe, da so Kitajci igrali vlogo pri spodbujanju pristaniških sindikatov proti interesom Indije, je približno 223 šrilanških sindikatov iz različnih družbenih slojev, vključno s sindikati in skupinami civilne družbe, izjavilo, da podpirajo pristaniško trgovino. sindikati zahtevajo odpoved pogodbe ECT.

Vpliv na odnose med Indijo in Šrilanko

Za Indijo je bil strateški projekt ECT pomemben. V zvezi s tem je januarja Colombo obiskal celo zunanji minister S. Jaishankar.

Mnogi, ki so del vlade Šrilanke, pa tudi tisti, ki so bili znani za dogajanje, upajo, da bo s ponudbo zahodnega terminala to vprašanje kmalu zamrlo. Vendar pa nekateri kritiki šrilanške vlade predvidevajo številne nacionalne in mednarodne vplive v zvezi z zadnjo odločitvijo o ECT.

Medtem ko je višji minister SLPP dejal, da je Gota (predsednik Gotabya Rajapaksa) človek, ki nikoli ne spremeni svoje besede, je dodal, da se je moral strinjati s preklicem sporazuma ECT, saj je skoraj dosegel raven tresenja njegovega predsedniškega stolčka.

Poleg podpore trdih privržencev Mahinda-SLPP, ki so zanj glasovali na predsedniških volitvah, ga je podprl tudi srednji razred Šrilanke, mešan z nacionalističnimi, rasističnimi pogledi. Medtem ko so bile agresivne, radikalne, nacionalistične skupine, vključno z budističnimi menihi, med tistimi, ki so nasprotovali sporazumu ECT v podporo sindikalistim pristanišča Colombo, je dejstvo, da so splošna čustva prebivalstva srednjega razreda, nasprotovala povezovanju Indijcev.

Z odpovedjo sporazuma so vse te skupine, vključno s sindikati delovnih strokovnjakov in razpršenim prebivalstvom srednjega razreda, pridobile prednost, kar politično ni ugodno tako za premierja Mahindo kot za njegovega mlajšega brata, predsednika Gotabaya.

Medtem lahko užaljena Indija na mednarodni ravni oteži življenje Šrilanki in izolira majhno otoško državo, geopolitično in gospodarsko. Gospodarska izolacija Šrilanki ne bo pomagala v času, ko država sprejema ukrepe za oživitev gospodarstva sredi pandemije.

Bodo podobni protesti in krize, če Indija sprejme ponudbo zahodnega terminala?

Viri v šrilanški vladi izključujejo možnosti kakršnih koli nadaljnjih težav glede ponudbe zahodnega terminala, ki jo je predlagal kabinet.

Prejšnji četrtek je 23 sindikatov pristanišča Colombo, ki jih podpira več kot 220 sindikatov po vsej državi, razglasilo proteste, ki naj bi se razvili kot stavka na celotnem otoku, ki bo izzivala vlado.

Na tej točki so potekali pogovori in vladni organi Šrilanke so prejeli povratne informacije, da se John Keells Holding PLC (JKH), največji konglomerat na Šrilanki, ki kotira na borzi, in skupina Adani na indijski strani, lahko strinjata s ponudbo WTC kot kompromis formulo z obljubo, da bo zasebni delež v WTC namesto 49 % v ECT znašal 85 %, je dejal visoki uradnik pristaniške uprave Šrilanke (SLPA).

Vlada Šrilanke je pred enostransko odpovedjo sporazuma ECT v zvezi s tem uspela pridobiti tudi pisno soglasje sindikatov, v katerem je 22 od 23 sindikatov podpisalo in dalo pismo, v katerem se strinja, da podpira vlado pri njenih načrtih za razvoj zahodnega terminala. z zasebnimi naložbami. To je komercialno boljša ponudba tudi za Adani. Sindikati so se tudi dogovorili, da bodo odločitve o vzhodnem in zahodnem terminalu omenili v enem kabinetu, je dejal uradnik SLPA.

V četrti točki soglasja sindikatov je pisalo: Podprli bomo dobro naložbeno odločitev, ki bi jo vlada sprejela v prihodnje v zvezi z zahodnim terminalom.

ViyathMaga (Profesionalci za boljšo prihodnost), mreža akademikov, strokovnjakov in podjetnikov, je igrala ključno vlogo v zadnjem krogu pogajanj med sindikati in vlado, ki je privedla do najnovejšega predloga WTC. Nalaka Godahewa iz ViyathMaga, ki je bil nekdanji predsednik SLPA in sedanji državni minister za razvoj mest, je povedal to spletno mesto po telefonu iz Colomba, da Šrilanka Indije ni odrinila od dogovora. Namesto tega, ker smo profesionalci, smo se prostovoljno pogovarjali in z dialogi našli sprejemljivo podlago, ki bi zagotovila, da bo spoštovala tudi indijske interese. Zdaj je to rešitev, ki koristi vsem, je dejal in se skliceval na predlog zahodnega terminala.

Delite S Prijatelji: