Pojasnjeno: Evo, kako bo INS Viraat razstavljen v ladjedelnici Alang

INS Viraat je stara ladja, ki je bila zgrajena v 40. letih prejšnjega stoletja. Dopolnil je 30 let v mornarici in je pred tem služil britanski mornarici kot HMS Hermes v letih 1959-84. Na kopno ga bodo pripeljali nekje naslednji mesec, preden ga bodo razstavili.

Letalonosilka INS Viraat ob obali Surata. (Ekspresno foto: Nirmal Harindran)

Zgodovinska letalonosilka INS Viraat, ki je bila na obali Alanga 28. septembra, bo še naprej mirovala na obali ladjedelnice za lomljenje ladij še dva meseca, preden jo bo vojska delavcev lahko začela razstavljati.

INS Viraat leži 3000 metrov stran od obale Alanga, zaznamuje ga debela oljna odeja, ki prekriva pesek, ki je nastala zaradi večletnega drsenja plovil, da bi se razbili. Med plimovanjem 28. septembra je bilo mrtvo plovilo z vlačilcem pripeljano blizu obale, saj letalonosilka ni imela lastne moči. Običajno, ko je plovilo na obali v Alangu, uporablja silo plime in lastno moč motorja, da drsi na obalo s hitrostmi med 15-20 vozli. Viraat je prišel s hitrostjo 2-3 vozle in nasedel 3000 metrov stran od obale. Zavarovano je z železnimi vrvmi, ki so privezane na ključe na dizelski pogon. To zagotavlja, da se plovilo med plimovanjem in plimovanjem ne nagne ali spremeni svojega položaja.

Kako se bo INS Viraat zdaj približal obali?

Lastniki skupine Shree Ram Group, ki je INS Viraat kupila na dražbi za 38,54 milijona Rs, so povedali, da so njihove parcele zelene ladjedelnice za recikliranje, ki imajo certifikate Hongkonške konvencije in Evropske unije. Ker gre za zeleno dvorišče, je zagotovljeno, da se ladja v morju ne pokvari in da se celotno plovilo po vlečenju na obalo razbije. Za zagotovitev, da polomljeni deli ne padejo v morje, se uporabljajo tudi žerjavi.

Med plimovanjem se vklopijo ključi, obrnjeni proti morju, ki so povezani z železnimi vrvmi, pritrjenimi na letalonosilko. Ti ključi bodo počasi potegnili vojno ladjo na prazen prostor na plaži, ki je označen med starajočo se napol pokvarjeno naftno ploščadjo in kontejnersko ladjo.

Vlečenje ladje 3000 čevljev v notranjost bo trajalo več kot mesec dni, saj je to mogoče storiti le med plimovanjem. Svojo vlogo igra tudi tla spodaj. Če je blatno, je lažje vitlati, če je skalnata, pa bo težko. Drugič, ker je pomorsko plovilo, ima manjšo bazo in ga je težje potegniti na obalo v primerjavi s tankerjem široke baze, je dejal Mukesh Patel, predsednik skupine podjetij Shree Ram, ki bo zlomila INS Viraat.

Tudi v razloženo | Zapuščina INS Viraat , letalonosilka z najdaljšo življenjsko dobo na svetu

INS Viraat leži 3000 metrov stran od obale Alang. (Ekspresno foto: Nirmal Harindran)

Kdaj se bo začelo zlom?

Ladja bo potrebovala dovoljenje za rezanje od odbora za nadzor onesnaževanja Gudžarata in pomorske uprave Gudžarata, preden se bo lahko začela razstavljanje. To bo storjeno po fizičnem pregledu ladje s strani različnih agencij po plavanju.

Koliko časa traja pridobitev tega dovoljenja in kakšna skrbnost je potrebna?

Olje v motorjih in drugih strojih je treba izprazniti. Stare baterije je treba odstraniti. Vse vnetljive tekočine, vključno z ostankom goriva v rezervoarjih, bo treba izčrpati. Te rezervoarje je treba očistiti in očistiti vseh ostankov plinov, ki se nabirajo v rezervoarjih za gorivo. Ta postopek traja približno 20-30 dni.

Ekspresno razloženoje zdaj vklopljenoTelegram. Kliknite tukaj, da se pridružiš našemu kanalu (@ieexplained) in bodite na tekočem z najnovejšimi

Kaj pa nevarne snovi na krovu?

Ko ladja pride na obalo, bo neodvisna agencija, ki jo imenuje Shree Ram Group, pripravila Inventar nevarnih materialov (IHM). Ta agencija se bo vkrcala na krov, vzela vse vzorce, vključno z obstojnimi organskimi onesnaževali (POP) in jih poslala v laboratorij na testiranje, preden bo IHM izdelan in predan ladjarju. Ta IHM deluje kot vodilo in lomilec ladje naredi oznake na krovu plovila, ki označujejo nevarne dele ladje. Nato bo ekipa HAZMAT (nevarnega materiala) ladjeloma odstranila nevarne snovi, preden se začne lomljenje.

Ko se začne rezanje, se bo treba z nevarnimi snovmi, kot so azbest, baterije in plini, ki tanjšajo ozonski plašč, spopasti in jih varno odstraniti. Ker je stara ladja, ki so jo začeli graditi v 40. letih prejšnjega stoletja, naj bi vsebovala pline, ki tanjšajo ozonski plašč, ki jih je treba pridobiti in predati oblastem. Nezeleni plini, kot sta R12 in R22, ki bodo v hladilnih kompresorjih, so zdaj v Indiji prepovedani. Snovi, kot je plin freon, klorofluoroogljik, se uporabljajo za proces hlajenja na ladji. Tudi med postopkom rezanja se izločajo nenevarni odpadki, kot je steklena volna, ki se uporablja kot izolacija v bivalnih prostorih.

Delavci na krovu INS Viraat 28. septembra 2020. (Express Photo: Nirmal Harindran)

Je težje razbiti letalonosilko v primerjavi s trgovsko ladjo?

da. Ker je mornariška ladja, ima ne le dvojni trup iz jeklenih plošč, ki so debele več centimetrov, ampak ima tudi več majhnih predelkov, ki zahtevajo čas za rezanje in razstavljanje. Skakalnica - ki je navzgor ukrivljena rampa, ki letalu omogoča vzlet z ladje - bo verjetno prvi del, ki se bo pokvaril. Tudi ko so druga trgovska plovila ali tankerji pokvarjeni, se razstavljanje začne s sprednjega dela ladje.

Kaj se zgodi z deli, razstavljenimi z ladje?

Deli, razstavljeni z ladij v Alangu, se običajno reciklirajo ali prodajo. Na primer, dele naftnih ploščadi za večkratno uporabo se prodajajo naftnim in plinskim podjetjem. Jeklo z ladij gre v valjarne v Bhavnagarju. Majhni predmeti, kot so jedilni pribor in spominki, se prodajajo v trgovinah v bližini Alanga. Kar zadeva INS Viraat, so avtomobilska podjetja že stopila v stik z ladjelomilcem za jeklo, ki so ga rešili z vojaške ladje.

Delite S Prijatelji: