Politika razreza vozil: zakaj in kako oddajati stara vozila?

Indijska politika razreza vozil, ki je bila predstavljena marca, je zdaj uvedena. Pogled na to, kako naj lastniki starih vozil testirajo pripravljenost in zakaj je takšna politika pomembna za gospodarstvo in okolje.

V skladu s pravilnikom so osebna vozila, starejša od 20 let, označena za razrez, če ne opravijo preizkusa telesne pripravljenosti. (hitra fotografija)

Zagon oz Indijska politika razreza vozil , ali prostovoljni program modernizacije voznega parka, želi uvesti novo dobo, kaj pomeni imeti in uporabljati avtomobil v Indiji. Marca ga je v parlamentu predstavil minister za cestni promet in avtoceste Nitin Gadkari.

V petek, ob uvedbi politike na vrhu vlagateljev v Gudžaratu je premier Narendra Modi dejal, da bo pomagal postopno odpraviti neprimerna in onesnaževala vozila na okolju prijazen način. Naš cilj je ustvariti uspešno krožno gospodarstvo in prinesti vrednost za vse deležnike, hkrati pa biti okoljsko odgovoren, je dejal.

Politika narekuje, da morajo biti vsi avtomobili, starejši od določene starosti, s cest zaradi boljšega nadzora onesnaževanja in varnosti, kar zagotavljajo nova vozila. Gospodarska vozila, starejša od 15 let, in osebna vozila, starejša od 20 let, so označena za razrez – ni pomembno, ali delujejo na dizel ali bencin –, če ne opravijo avtomatskega preizkusa telesne pripravljenosti. Ti bodo odjavljeni; lastnik se lahko odloči, da jih bo razrezal, ne more pa jih uporabiti na cesti.

Kaj je krožno gospodarstvo?

Krožno gospodarstvo je odvisno od ponovne uporabe, souporabe, popravil, obnove, ponovne proizvodnje in recikliranja virov, da se ustvari sistem zaprte zanke, ki čim bolj zmanjša uporabo virov, nastajanje odpadkov, onesnaževanje in emisije ogljika.

Ko je avto razrezan, se lahko poleg kovin, vključno z železom in jeklom, pojavijo številni drugi deli, ki jih je mogoče obnoviti in ponovno uporabiti. Reciklirano jeklo iz odpadkov, celo sedeži in plastični deli, imajo vrednost v gospodarstvu odpadkov. Podobno je gospodarski dejavnosti razpada starih ladij, kot na ladjedelnici Alang v Gudžaratu.

V krožnem gospodarstvu so izdelki, materiali, oprema in infrastruktura v uporabi dlje časa, s čimer se izboljša produktivnost.

Koliko vozil bo na začetku spadalo pod njegovo področje uporabe?

Indija ima 51 lakh lahkih motornih vozil, starih več kot 20 let, in 34 lakh, starejših od 15 let. Po podatkih ministrstva za cestni promet in avtoceste je okoli 17.000 srednjih in težkih gospodarskih vozil starejših od 15 let brez veljavnih potrdil o sposobnosti.

To ne pomeni, da morajo lastniki vozil hiteti z razrezom svojih starih vozil. Indija še vedno ni pripravljena z infrastrukturo za testiranje ali razrez vozil v tako velikem številu. Namen vrha vlagateljev je senzibilizirati indijsko industrijo o obsegu in donosnosti industrije razpada. Gadkari je marca povedal parlamentu, da lahko nastali ekosistem pritegne naložbe v vrednosti 10.000 milijonov Rs in ustvari 35.000 novih delovnih mest.

Kdaj se izvaja implementacija?

Vlada je izdala pravila in specifikacije o tem, kakšne vrste avtomatiziranih fitnes centrov naj pridejo in kdo jih lahko vzpostavi. Domislila se je tudi, kakšna bi morala biti odlagališča za odpad.

To bo podjetju India Inc dalo čas, da pripravi ekosistem, v katerem se lahko testiranje in kasnejši razrez zgodita organsko, ne da bi se potrošnik soočil s prisilo.

Zato se bo obvezno testiranje težkih gospodarskih vozil začelo aprila 2023, za druge kategorije vozil, na primer osebna vozila, pa se bo začelo postopoma junija 2024. V vladi potekajo pogovori o spremembi načrt uvajanja za nekaj mesecev.

Zakaj bi moral zavreči?

Da bi lastnikom vozil pomagali najti razlog za upokojitev starih vozil, vlada predvideva, da bo potrdilo o razprodaji lastniku upravičeno do nekaj dodatnega, kot so davčna olajšava, sops in popust pri novem avtomobilu. S certifikatom se lahko trguje, kar pomeni, da ga lahko uporablja kdorkoli in ne nujno lastnik odsluženega vozila.

Ali pomaga gospodarstvu?

Globalno gledano je politiki razprodaje sledilo povečanje povpraševanja v sektorju proizvodnje avtomobilov, zlasti v Evropi in ZDA. To je bilo tudi orodje za obvladovanje gospodarske upočasnitve v proizvodnem sektorju in potrošnje zaradi recesije. Poleg tega obstajajo določene prednosti v odnosu do okolja, saj imajo novejši avtomobili boljše standarde emisij in boljšo porabo goriva.

Kaj pa, če staro osebno vozilo opravi preizkus telesne pripravljenosti?

V tem primeru ga lahko lastnik še naprej uporablja, vendar bodo stroški za ponovno registracijo veliko višji. V osnutku obvestila, izdanem marca, je bilo predlagano, da se pristojbine za ponovno registracijo vseh vozil zvišajo z osem na približno 20-krat, odvisno od vrste vozila. Te dajatve bodo začele veljati oktobra letos. Osebna vozila, na primer, se ponovno registrirajo po dopolnjenih 15 letih.

Kakšni bodo fitnes centri?

Avtomatizirani fitnes centri bodo imeli steze in opremo, primerno za testiranje različnih meril, kot so norme emisij, zaviranje in drugi parametri, brez človeškega posredovanja. Ministrstvo je od držav zahtevalo, naj razmislijo o brezplačni dodelitvi zemljišč za te centre.

Povpraševanje na trgu bo spodbudilo število in koncentracijo fitnes centrov v urbanem območju. Na primer, Delhi s svojim ogromnim voznim parkom ima morda več fitnes centrov kot mesto z veliko manj avtomobilov.

Toda vlada želi vsaj 718 ali enega v vsakem okrožju. Center promovira vzorčne inšpekcijske in certifikacijske centre v vrednosti 17 milijonov Rs v vseh državah. Sankcionirala je 26 takih modelnih centrov. Center si teh objektov ne želi predaleč od mestnih središč, tako da lastnikom vozil ni treba potovati na velike razdalje.

Glede centrov za razrez so na ministrstvu pojasnili, kako bodo ti obratovali. Ti v Indiji niso ravno novi. Predvsem MMRPL, skupno podjetje Mahindra in državnega MSTC Limited, je eden prvih takšnih centrov v Indiji, ki deluje iz Velike Noide.

Delite S Prijatelji: