Pojasnjeno: Strateška pot do DBO

V poročanju o zastoju LAC se je pogosto pojavljala cesta Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Kakšna je ta cesta za vse vremenske razmere, ki jo je Indija gradila v skoraj 20 letih in zakaj je pomembna?

IAF C 130J-30 super Hercules zgodovinsko pristane v Daulat Beg Oldie (DBO) 20. avgusta 2013. (Arhivska fotografija)

Od možnih sprožilcev, navedenih za ciljanje Ljudske osvobodilne vojske (PLA) na indijsko ozemlje vzdolž črte dejanskega nadzora (LAC) v vzhodnem Ladakhu je gradnja 255 km dolge ceste Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) za vse vremenske razmere verjetno najbolj posledično.

Cesta DSDBO, ki poteka skoraj vzporedno z LAC, vijuga po nadmorski višini med 13.000 ft in 16.000 ft, je indijski organizaciji za obmejne ceste (BRO) potrebovala skoraj dve desetletji za izgradnjo.

Njen strateški pomen je, da povezuje Leh z DBO, tako rekoč ob vznožju prelaza Karakoram, ki ločuje kitajsko avtonomno regijo Xinjiang od Ladaka.

DBO je najsevernejši kotiček indijskega ozemlja v Ladakhu, na območju, ki je v vojaškem jeziku bolj znano kot podsektor Sever.

DBO ima najvišjo letalsko stezo na svetu, ki je bila prvotno zgrajena med vojno leta 1962, vendar je bila opuščena do leta 2008, ko so jo indijske letalske sile (IAF) oživile kot eno od svojih številnih naprednih pristajališč (ALG) vzdolž LAC, s pristankom letala Antonov An. -32.

PREBERI | Strokovnjaki pojasnjujejo: Kaj je sprožilo nedavne poteze Kitajske v LAC?

Avgusta 2013 je IAF ustvaril zgodovino tako, da je pri DBO ALG pristal eno od svojih novo pridobljenih transportnih letal Lockheed Martin C-130J-30, zatem pa je odpravil potrebo po pošiljanju helikopterjev za paradiranje zalog vojaškim formacijam, razporejenim vzdolž sporne meje.

Obrambni minister Rajnath Singh je priznal, da se je veliko število kitajskih vojakov zbralo vzdolž LAC in da so prišli nekoliko dlje kot prej, zaradi česar je situacija tokrat drugačna od prejšnjih incidentov med obema stranema v isti regiji.

Kitajska zgradba vzdolž regije doline reke Galwan je spregledana in zato predstavlja neposredno grožnjo cesti DSDBO.

Predvidoma vzajemna deeskalacija obeh vojsk pred vrsto dvostranskih posvetovanj med visokimi vojaškimi in drugimi uradniki naj bi bila zaključena v daljšem obdobju. Umiki so predmet vzajemne potrditve.

***

Avtocesta DSDBO omogoča indijski vojaški dostop do odseka avtoceste Tibet-Xinjaing, ki poteka skozi Aksai Chin. Cesta poteka skoraj vzporedno z LAC pri Aksai Chinu, vzhodnem ušesu nekdanje države Džamu in Kašmir, ki jo je Kitajska okupirala v 50. letih prejšnjega stoletja, kar je privedlo do vojne leta 1962, v kateri je Indija šla slabše.

Pojasnjeno: Kaj pomeni povečanje kitajskih prestopkov?

Pojav DSDBO je navidezno prestrašil Kitajsko, kar dokazuje vdor PLA leta 2013 v bližnje ravnice Depsang, ki je trajal skoraj tri tedne.

Sam DBO je manj kot 10 km zahodno od LAC v Aksai Chinu. Vojaška postojanka je bila ustanovljena v DBO kot odziv na kitajsko okupacijo Aksai China, trenutno pa jo zaposluje kombinacija ladaških skavtov in paravojaške indo-tibetanske mejne policije (ITBP). Obe sili redno patruljirata v LAC.

Na tem področju obstajajo dodatni strateški vidiki.

Zahodno od DBO je regija, kjer se Kitajska približa Pakistanu na območju Gilgit-Baltistan, ki je bil nekoč del nekdanje kneževine Kašmir.

To je tudi kritična regija, kjer Kitajska trenutno gradi kitajsko-pakistanski gospodarski koridor (CPEC) v pakistansko okupiranem Kašmirju (PoK), čemur Indija nasprotuje.

Prav tako je to regija, kjer je Pakistan leta 1963 Kitajski prepustil več kot 5.180 kvadratnih kilometrov PoK v skladu s kitajsko-pakistanskim sporazumom o meji, ki ga je Indija izpodbijala.

Ekspresno razloženoje zdaj vklopljenoTelegram. Kliknite tukaj, da se pridružiš našemu kanalu (@ieexplained) in bodite na tekočem z najnovejšimi

***

Zaradi česar je DSDBO cesta za vse vremenske razmere, je 37 montažnih vojaških strešnih mostov ob njej. Prej je stara cesta, večinoma proga, obstajala vzdolž iste trase kot cesta Pucca, vendar je bila poleti praktično neuporabna zaradi poplave reke Shyok – ali Reke smrti – in njenih pritokov, vključno s Chip Chapom. , Galwan in Chang Chenmo, ki ga prečkajo.

Sama reka Shyok je pritok Inda, ki teče skozi severni Ladakh in Gilgit-Baltistan. Sčasoma se ponovno pridruži Indu pri Kerisu, vzhodno od Skarduja.

Oktobra 2019 je obrambni minister Singh na cesti odprl 500 m dolg most Bailey. Most je poimenovan po polkovniku Chewangu Rinchenu, junaku indijske vojske iz Ladakha. Nahaja se na 14.650 ft in velja za najvišji takšen most na svetu.

Obstaja alternativna pot od Leha do Daulat Beg Oldieja skozi 17.500 ft visok prelaz Sasser, ki je bil del starodavne svilene poti, ki je povezovala Leh z Yarkandom. Vodi iz doline Nubra v dolino Zgornji Shyok na poti do kitajskega prelaza Karakoram, kar kaže na topografsko in strateško povezovanje celotne sporne regije med Indijo in Kitajsko ter v manjši meri Pakistanom.

V slikah | Satelitske slike prikazujejo situacijo vzdolž črte dejanskega nadzora

Večino leta ali nekaj poletnih mesecev je Sassar La - ali prelaz - zasnežen in nedostopen. BRO trenutno gradi zaledenjeno cesto med Sasomo (severno od Leha, blizu reke Nubra) do prelaza Sasser, vendar bi lahko trajalo nekaj let, da se dokonča. Toda tudi ko bo, bo nadomestni DBDSO ostal kritičen za vojsko in njeno obrambo v regiji.

Delite S Prijatelji: