Pojasnjeno: ključne značilnosti podvodnega predora v Mumbaju, prvega v Indiji

Podmorski predor v Mumbaju: pogled na njegove ključne značilnosti, kako se gradi in kako se primerja z drugimi podmorskimi predori po svetu.

Prvi indijski podmorski predor gradijo v Mumbaju (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Leta 2023 bo Mumbai dom prvega indijskega podvodnega predora, ki bo del mestnega projekta Coastal Road. Oglejte si, kako se predor gradi in kako se primerja z drugimi podvodnimi predori po svetu.

Glasilo | Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.

Kje se gradijo podmorski tuneli v Mumbaju?

Dvojna predora, ki imata dolžino 2,07 km, od tega bo kilometer pod morjem, se gradita v okviru projekta Mumbai Coastal Road, 10,58 km dolgega odseka, ki se začne od promenade Marine Drive do konca Worli. morska povezava Bandra-Worli. Cesta, ki bo obsegala odlagane ceste na območjih, odvzetih od morja, mostove in predore, je del načrta za povezavo južnega Mumbaija s severom z brezplačno avtocesto, ki naj bi olajšala promet v enem od najbolj obremenjenih mest na svetu. To je prvi podmorski cestni predor v državi, ki bo šel skozi Arabsko morje blizu Girgaon Chowpattyja. Začel se bo od parka Priyadarshani in končal na cesti Netaji Subhash v Marine Drive.

Kako globoko pod morjem bodo ti tuneli zgrajeni?

Podmorski predor v Mumbaiju je del mestnega projekta Coastal Road (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Za razliko od velikih podvodnih predorov na svetu, vključno s predorom Rokavski preliv, ki povezuje Anglijo in Francijo, se dvojna predora v Mumbaju gradijo na relativno majhni globini. Podmorski predor v Mumbaju bo 20 metrov pod morskim dnom. Za primerjavo, predor Rokavski preliv je na svoji najgloblji točki 75 metrov pod morskim dnom. Predor Seikan na Japonskem leži več kot 100 metrov pod morskim dnom. Mumbajski predor se gradi tudi zelo blizu obale, kjer globina morja ni večja od 4 do 5 metrov.

PRIDRUŽI SE ZDAJ :Telegramski kanal Express Explained

Kako se kopljejo podvodni tuneli?

2800-tonski stroj za vrtanje predorov, največji te vrste v Indiji, je bil uporabljen za kopanje teh predorov. V parku Priyadarshini je izkopan 18-metrski jašek, da se stroj spusti pod zemljo, od koder bo začel vrtati skozi plasti. Stroj, ki ga upravlja ekipa 30 ljudi, ima premer 12,19 metra, ki bo vrtal trdno skalo.

Stroji za vrtanje predorov se uporabljajo kot alternativa metodam vrtanja in razstreljevanja v kamninah in običajnem ročnem rudarjenju. TBM imajo prednost, da omejujejo motnje na okolico in ustvarjajo gladko steno predora. TBM-ji so sestavljeni iz vrtečega se rezalnega kolesa, ki se odrezuje na površini. Medtem ko se rezalno kolo TBM vrti, se bentonitna gošča, sestavljena iz specifične mešanice gline in vode, s silo razprši na ustju izvrtanega segmenta. Gošča ima močno sposobnost vpijanja vode in preprečuje, da bi se del, ki je bil izkopan, vdrl. TBM bo kopal en segment dvojnih tunelov naenkrat.

V parku Priyadarshini je izkopan 18-metrski jašek, da se stroj spusti pod zemljo (Ekspresna fotografija: Ganesh Shirsekar)

Kateri so glavni izzivi pri gradnji predora?

Zaradi dejstva, da se deli gradijo pod morjem, je gradnja velik izziv. Dve glavni zaskrbljujoči vprašanji sta pronicanje morske vode v predor in strah, da bi se predor vdrl zaradi pritiska morske vode. Dejstvo, da je predor zelo blizu obale in ne sredi morja, je olajšalo delo inženirjem, ki pravijo, da se pri gradnji teh predorov uporabljajo vsi varnostni ukrepi, da se zagotovi stabilnost konstrukcije.

Za dokončanje vsakega predora bo potrebnih približno 8 do 9 mesecev (Ekspresno foto: Ganesh Shirsekar)

Kakšni varnostni ukrepi so vzpostavljeni za potnike v teh dvojnih predorih?

Vsak od dveh podvodnih predorov bo imel po dva pasova, široka 3-3,2 metra, z enim zasilnim pasom. Medtem ko sta predora ločena, se gradi 11 predorov s prečnimi prerezi, ki pomagajo povezati dvojna predora med seboj. Ti predori se bodo uporabljali v nujnih primerih, ko je mogoče ljudi iz enega predora evakuirati v drugega prek prečnih povezav.

Vsak od dveh podvodnih predorov bo imel po dva pasova, široka 3-3,2 metra, z enim zasilnim pasom.

Drenažni sistem je zasnovan tudi za zagotavljanje pronicanja. Vzdolž vozišča so urejeni odtočni kanali z požarnimi lovilci na vsakih 50 metrov za zbiranje morebitnih izcedkov, izpustov iz požarnih hidrantov in razlitja olja iz vozil. Odpadna voda se nato v prečnem prehodu odpelje v rezervoar jaška. Odpadna voda bo obdelana z separatorjem olja, očiščena voda pa se bo s potopnimi črpalkami v jaškem rezervoarju odvajala v zalogovnik odpadne vode.

Stroški odseka od parka Priyadarshini do letala Princess Street znašajo 2.798,44 milijona Rs (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Kako se bo uravnavala temperatura v predoru?

Predor je v bistvu omejen prostor in zahteva prezračevanje, da se zagotovi vzdržno okolje za uporabnike. Zaradi dejstva, da so ti tuneli pod morjem, je odvajanje ogljikovega monoksida, ki ga oddajajo avtomobili, težko. Visoke ravni ogljikovega monoksida v predoru bi lahko bile nevarne za potnike. Da bi rešili problem izpiranja teh nevarnih plinov iz notranjosti sistema predora, bo v notranjosti predora nameščen prvi te vrste prezračevalni sistem, imenovan Saccardo. Sistem spremlja nivoje emisij v tunelu in izstreli zračni curek skozi velike prezračevalne ventilatorje, da odpelje hlape v želeno smer.

Dvojna tunela se gradita na relativno majhni globini (Ekspresno foto: Ganesh Shirsekar)

Kakšni so stroški gradnje teh podvodnih predorov in kdaj bo dokončana?

Skupni stroški odseka od parka Priyadarshini do nadleta Princess Street pri Marine Drive obalne ceste, ki v glavnem vključuje gradnjo predorov in druga sorodna dela, znašajo 2.798,44 milijona Rs. Za dokončanje vsakega predora bo potrebnih približno 8 do 9 mesecev. V BMC so sporočili, da bodo dela za oba predora končana v približno dveh letih. Začelo se je vrtanje za južni prometni predor in po zaključku bo TBM odstranjen v bližini Marine Drive in nato prepeljan nazaj v park Priyadarshini, kjer bodo drugič vrtali za promet na sever.

Vsak od dveh podvodnih predorov bo imel po dva pasova, široka 3-3,2 metra, z enim zasilnim pasom (Ekspresno foto: Ganesh Shirsekar)

Delite S Prijatelji: