Pojasnjeno: Kako in zakaj je Covid-19 motil proizvodnjo avtomobilov

Motnje dobavne verige so povzročile pomanjkanje čipov, zaradi česar so proizvajalci avtomobilov upočasnili proizvodnjo. Kako deluje svetovna industrija izdelave čipov in kako so se podobni šoki zgodili prej?

Ko so bile države za državo zaprte, so ljudje na koncu kupovali več računalnikov, telefonov in igralnih naprav, ko so ostali doma. In ker so bile tovarne zaprte, so proizvajalci avtomobilov zmanjšali nakupe čipov. To je bistveno preoblikovalo ponudbo in povpraševanje.

Mercedes-Benz India je pred kratkim izdal oglase, ki potencialne kupce pozivajo, naj prenesejo kratko čakalno dobo za dostavo vozil. To je nenavadna zahteva za nemškega proizvajalca luksuznih avtomobilov - vendar ni edini v tem, da stranke prosi za potrpežljivost.

Čakalne dobe za avtomobile so trenutno med najdaljšimi v zadnjem času, kot ključni razlog pa navajajo pomanjkanje kritičnih delov, kot so polprevodniški čipi. Tako svetovni kot indijski proizvajalci so poročali o proizvodnih težavah, povezanih z razpoložljivostjo čipov, in so bili prisiljeni zavirati proizvodnjo.

glasilo| Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.

Zakaj se to dogaja?

Pogosta komponenta v avtomobilih, elektronskih izdelkih, medicinskih napravah in pametnih napravah je čip integriranih vezij (IC). IC so osnova vse sodobne elektronske opreme, čip pa je njihov možganski in živčni center. Vezje je v bistvu skupek elektronskih komponent - uporov, tranzistorjev, kondenzatorjev - polnjenih v majhen silicijev čip in povezanih skupaj za izvajanje ene ali več funkcij.

Pred pandemijo Covid-19 se je vsako leto v povprečju po vsem svetu izdelalo približno bilijon čipov. To je približno 120 čipov na osebo – kar bi se zdelo veliko, če upoštevamo, da le majhen odstotek svetovnega prebivalstva uporablja povezane izdelke višjega cenovnega razreda, ki vsebujejo veliko čipov. Toda današnje pomanjkanje čipov ima veliko opraviti s pandemijo - in kako je spremenila vedenje potrošnikov.

Ko so bile države za državo zaprte, so ljudje na koncu kupovali več računalnikov, telefonov in igralnih naprav, ko so ostali doma. In ker so bile tovarne zaprte, so proizvajalci avtomobilov zmanjšali nakupe čipov. To je bistveno preoblikovalo ponudbo in povpraševanje.

Zdaj, ko se povpraševanje proizvajalcev avtomobilov vrača, se podjetja za čipe trudijo prilagoditi proizvodnjo in dobavo sektorjem, kot so avtomobili.

Proizvajalci avtomobilov uporabljajo čipe v vsem, od senzorjev servo volana in injektorjev goriva do navigacijskih sistemov in parkirnih kamer. Ker postajajo avtomobili »pametnejši« in bolj »povezani«, elektronski deli in komponente danes predstavljajo 40 % stroškov novega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem, v primerjavi z manj kot 20 % pred dvema desetletjema. Večino tega povečanja predstavljajo čipi.

Viri: Gartner; TrendForce

Zakaj proizvajalci avtomobilov niso mogli narediti zalog?

S pravočasnimi dobavami so proizvajalci avtomobilov običajno imeli nizke zaloge in so se zanašali na dobavno verigo elektronske industrije, da bi napajali proizvodne linije glede na povpraševanje. Vzroka za to sta bila dva: enakomerno zniževanje cen surovin in izboljšanje procesorske moči čipov. Število tranzistorjev, nameščenih v čipih IC vezja, se podvoji vsaki dve leti. Ta pojav, splošno znan kot Moorov zakon, je pomenil manjše naprave z večjo hitrostjo obdelave.

Toda velik del napredka pri oblikovanju čipov je bil na strani, ki ni avtomatska. Avtomobilska industrija se je v glavnem držala osnovnih čipov, ki so v preteklih letih opravljali enake funkcije - večinoma so pomagali pri servo volanu ali pomoči pri navigaciji. Glede na tradicionalno odvisnost avtomobilske industrije od nizkocenovnih čipov so se vrhunski proizvajalci čipov osredotočili na segment, ki ni avtomobilski. Osnovni izdelki, ki se uporabljajo v avtomobilski industriji, kot so mikro krmilniki, so izdelani po pogodbi v starejših livarnah.

Poleg tega avtomobilska industrija za čipe porabi le okoli 40 milijard dolarjev na leto – približno desetino svetovnega trga. Za primerjavo, samo eno podjetje – Apple – porabi več za čipe samo za izdelavo enega izdelka – iPhonov.

Kako je oblikovan trg polprevodnikov?

Velika trojica v proizvodnji čipov so Intel (ZDA), Samsung (Južna Koreja) in TSMC (Tajvan). Intel in Samsung sta proizvajalca integriranih naprav, ki lahko načrtujeta, izdelujeta in prodajata čipe od konca do konca. TSMC je livarna, ki izdeluje čipe za podjetja, ki nimajo svojih tovarn ali tovarn. Po podatkih svetovalnega podjetja McKinsey stane vsaj 5,4 milijarde dolarjev za izgradnjo objekta z najnovejšimi 5-nanometrskimi proizvodnimi linijami. Eden od primerov 5-nanometrskega čipa je A14 Bionic, ki poganja iPhone 12. Izdeluje jih TSMC.

PRIDRUŽI SE ZDAJ :Telegramski kanal Express Explained

Je pomanjkanje čipov nekaj novega?

res ne. Nekaj ​​podobnega lakoti čipov leta 2021 se je v zadnjih treh desetletjih zgodilo vsaj štirikrat, učinek pa je bil vsakič zapored večji. Med razlogi sta bili potres na Japonskem leta 2011 in porast povpraševanja po razcvetu osebnih računalnikov v letih 1994 in 1995. Skoraj v vseh primerih je prišlo do pomanjkanja, potem ko na strani ponudbe ni uspelo dohiteti povpraševanja.

Eno prvih pomanjkanj čipov - leta 1988 - je bilo krivo trgovinskega sporazuma o polprevodnikih iz leta 1986 med ZDA in Japonsko. Da bi preprečila japonske proizvajalce pri odmetavanju čipsa v ZDA, je administracija Ronalda Reagana nagovorila Japonsko v pakt, da bi pomagala oživiti ameriško proizvodnjo.

Poročilo z dne 12. marca 1988 v The New York Timesu pravi, da pakt japonskim podjetjem prepoveduje prodajo pod ceno, japonska vlada pa je podjetjem svetovala, naj omejijo proizvodnjo, kar bi izsušilo presežno ponudbo, ki je ohranjala nizke cene. Tudi Japonska je pod ameriškim pritiskom postala strožja pri izdajanju izvoznih dovoljenj za čips, kar je upočasnilo izvoz. Medtem ko so te poteze pomagale zmanjšati proizvodnjo čipov in ustaviti damping, so cene [zdaj] tako visoke, da so najnižje cene, zahtevane v sporazumu, sporne, je zapisano v poročilu.

Vlečenje vajeti na Japonce je pomagalo tajvanski industriji polprevodnikov, ki se je iz delovnih mest za druga podjetja razvila v večmilijardno industrijo. Podjetja, kot je TSMC, so neposredno pridobila – po podatkih TrendForce je TSMC leta 2020 ustvaril 54 % svetovnih prihodkov livarstva v višini 86,65 milijarde dolarjev. Tajvan je pritegnil 64 %.

Velika odvisnost dobaviteljev polprevodnikov od enega vira na Tajvanu za MCU-je, v kombinaciji s splošno omejitvijo zmogljivosti pri IDM-jih (proizvajalci integriranih naprav) in livarskih podjetjih, bo povzročila pomanjkanje do tretjega četrtletja (julij-september 2020). To še poslabšajo splošne pomanjkljivosti infrastrukture pri starejših polprevodniških procesih, pa tudi veliko povpraševanje po zmogljivih čipih iz sosednjih industrij, je v poročilu iz februarja 2021 dejal IHS Markit.

Torej, kaj se zgodi zdaj?

Države z ali brez odtisa v proizvodnji polprevodnikov si prizadevajo zagotoviti svoje zaloge čipov. Maja 2020 je TSMC napovedal tovarno v vrednosti 12 milijard dolarjev v Arizoni; v začetku tega meseca, v potezi, ki se obravnava kot izziv za TSMC in Samsung, je Intel napovedal porabo 20 milijard dolarjev za izgradnjo dveh tovarn v Arizoni.

Indijska vlada je obnovila skoraj desetletja stara prizadevanja, da bi podjetja zgradila obrate za proizvodnjo polprevodnikov v Indiji ali pridobila tovarne polprevodnikov zunaj Indije. Prejšnji poskusi Centra, da bi Indija postala samostojna za tovarne polprevodnikov, so bili v veliki meri obremenjeni z zahtevami podjetij po ublažitvi neizogibnih visokih kapitalskih naložb z različnimi sopsi.

Glede na to, da je proizvodnja polprevodnikov zapleten proces, je zaradi velike odvisnosti od enega vira dobavna veriga dovzetna za pretrese. Čip od naročila do pošiljanja traja od 12 do 16 tednov za relativno zapletene naprave, kot so MCU (mikrokrmilniške enote), in do 26 tednov za inercialni senzor, ki se uporablja v sistemu stabilnosti vozila. Dobavna veriga je zapletena in obvladovanje njenih odvisnosti vzdolž verige s skrbno urejeno ureditvijo naročanja in vzdrževanja ravnotežja zalog je ključnega pomena za pravočasno dobavo. To ravnovesje zlahka poruši nenavadna tržna dinamika, kot je pandemija Covid-19. In ta kriza je poudarila krhkost ekosistema, še posebej, ko je v igri druga dinamika, je opozoril IHS Markit.

Ključna značilnost pomanjkanja čipov je predvsem ta, da skoraj vsak tak dogodek prinese popotresne sunke, glede na to, da prvi ustvari zadržano povpraševanje, ki postane vzrok za nadaljnjo lakoto.

Ta članek se je prvič pojavil v tiskani izdaji 31. marca 2021 pod naslovom »Počakaj na svoj avto, to je Covid«.

Delite S Prijatelji: