Projekt SilverLine v Kerali: Značilnosti, izzivi ambiciozne železniške proge
Projekt Kerala SilverLine: Ocenjuje se, da stane 63.940 milijonov Rs, je zaračunan kot eno največjih infrastrukturnih podjetij, ki ga spodbuja vladajoča vlada Leva demokratska fronta (LDF).
Železniška proga za visoke hitrosti naj bi bila dolga 529,45 km in bo pokrivala 11 okrožij na 11 postajah. (Vir slike: keralarail.com) Prejšnji teden je kabinet Kerale dal zeleno luč za začetek pridobivanja zemljišč za SilverLine, njegov vodilni železniški projekt za pol visoke hitrosti, katerega cilj je skrajšati čas potovanja med severnim in južnim koncem države. Projekt, ki naj bi stal 63.940 milijonov Rs, je ocenjen kot eno največjih infrastrukturnih podjetij, ki ga spodbuja vladajoča vlada Leve demokratske fronte (LDF).
Kaj je projekt SilverLine?
Projekt vključuje gradnjo polhitrostnega železniškega koridorja skozi državo, ki povezuje njen južni konec in državno prestolnico Thiruvananthapuram s severnim koncem Kasaragoda. Predlagano je, da bo proga dolga 529,45 km in bo pokrivala 11 okrožij na 11 postajah. Ko bo projekt realiziran, se lahko od Kasaragoda do Thiruvananthapurama potuje v manj kot štirih urah z vlaki, ki vozijo s hitrostjo 200 km/h. Trenutni čas potovanja po obstoječem omrežju indijskih železnic je 12 ur. Rok za projekt, ki ga izvaja Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), je 2025. KRDCL ali K-Rail je skupno podjetje vlade Kerale in ministrstva za železnice Unije.
Kakšna je bila potreba po projektu?
Strokovnjaki za urbano politiko že dolgo trdijo, da obstoječa železniška infrastruktura v državi ne more zadostiti zahtevam prihodnosti. Večina vlakov zaradi veliko ovinkov in ovinkov na obstoječem odseku vozi s povprečno hitrostjo 45 km/h. Vlada trdi, da je projekt SilverLine nujen trenutek, saj lahko z obstoječega železniškega odseka odstrani znatno obremenitev prometa in olajša in pospeši potovanje za potnike. To bo posledično zmanjšalo zastoje na cestah in pripomoglo k zmanjšanju nesreč in smrtnih žrtev.
Med preglednim sestankom projekta januarja 2020. (Vir: keralarail.com) Kakšne so značilnosti projekta?
Po navedbah K-Raila bo projekt vključeval vlake tipa EMU z po možnosti devetimi vagoni in razširljivimi na 12 avtomobilov. Zgrabljalnik z devetimi avtomobili lahko sprejme največ 675 potnikov v poslovnem in standardnem razredu. Vlaki lahko vozijo z največjo hitrostjo 220 km/h na tirih standardne širine in opravijo potovanja v katero koli smer v manj kot štirih urah. Predlaganih je skupno 11 postaj, vključno z dvema terminaloma, od katerih bodo trije dvignjeni, ena podzemna, ostale pa na nivoju. Na vsakih 500 metrov koridorja bodo urejeni prehodi z ureditvijo servisnih cest.
Vlada trdi, da bo železniška proga zmanjšala emisije toplogrednih plinov, pomagala pri širitvi storitev Ro-Ro, ustvarila zaposlitvene možnosti, povezala letališča in IT koridorje ter hitrejši razvoj mest, skozi katera poteka.
Kakšna je trenutna usmeritev železniškega projekta?
Uskladitev v skladu s podrobnim projektnim poročilom (DPR) vlade je objavil K-Rail. Železniška proga, ki se začne od Thiruvananthapurama, bo imela postaje v Kollamu, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), letališče Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur in vrhunec v Kasaragodu. Predlagana postaja v Kozhikodeju bo podzemna, tiste v Thiruvananthapuramu, Ernakulamu in Thrissurju v dvignjenem položaju, ostale pa na nivoju. Cochin International Airport Limited (CIAL) je že ponudil 1 hektar za tamkajšnjo postajo.
Kakšno je trenutno stanje projekta SilverLine?
Ambiciozen projekt se je napolnil z državnim kabinetom, ki je uradno privolil v odkup zemljišča. Skupaj je potrebno pridobiti 1.383 hektarjev, od tega bo 1.198 hektarjev zasebnih zemljišč. Kabinet je odobril tudi upravno sankcijo za pridobitev 2.100 milijonov Rs od odbora Kerala Infrastructure Investment Fund (KIIFB), osrednje investicijske veje vlade.
Junija lani je državna vlada potrdila DPR z manjšo spremembo. Center je dal načelno soglasje za projekt. Pričakuje se, da bo železniška proga zgrajena z uporabo lastniških sredstev vlade Kerale, Centra in posojil večstranskih posojilnih agencij.
glasilo| Kliknite, da dobite najboljše razlage dneva v mapi »Prejeto«.
Ali je projekt mogoče dokončati pravočasno?
Neuradni rok za projekt je 2025, vendar bi mnogi rekli, da ni realen cilj, glede na naporno naravo pridobivanja zemljišč v zelo gosto naseljeni državi, kot je Kerala. Pridobivanje zemljišč, zlasti od zasebnih akterjev, v urbanih območjih ostaja ključni izziv za projekt. Projektu močno nasprotujejo tudi okoljevarstveniki, ki navajajo potencialno škodo za državni ekosistem na poti predlagane poti. Bojijo se nepopravljivega vpliva na državne reke, neoluščena polja in mokrišča, kar bo v prihodnosti sprožilo poplave in zemeljske plazove. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, forum eko-strokovnjakov in aktivistov, je vlado pozval, naj opusti projekt in razišče trajnostne rešitve. Zato bi bila hitrost projekta odvisna od sposobnosti vlade, da ublaži te pomisleke in pospeši pridobitev zemljišč.
Delite S Prijatelji:
