Pojasnjeno: Kaj je Akasa, nova letalska družba, ki gleda v indijsko nebo?

Prostor indijskih letalskih družb se pripravlja na vstop Akase, ki jo podpira Rakesh Jhunjhunwala. Kaj je Akasa in kakšen je njen model ULCC?

Borzni vlagatelj Rakesh Jhunjhunwala bo imel 40-odstotni delež v letalski družbi (File Photo)

Po več kot enem letu težkega delovanja, ki ga je povzročila pandemija Covid-19, se prostor indijskih letalskih družb pripravlja na vstop dveh letalskih družb – Jet Airways 2.0 in Akasa, ki jo podpira Rakesh Jhunjhunwala . Medtem ko se podrobni načrti za obe letalski družbi dokončujejo, je poudaril apetit vlagateljev v segment letalskih prevoznikov v času, ko so obstoječi igralci v rdečih številkah zaradi zmanjšanega povpraševanja po potovanjih med pandemijo.

Kaj je Akasa?

Akasa je prihajajoči ultra nizkocenovni prevoznik ali ULCC, ki ga bo lansiral borzni vlagatelj Rakesh Jhunjhunwala, ki bo imel 40-odstotni delež v letalski družbi. Jhunjhunwala naj bi nameraval zagnati letalsko družbo do aprila 2022, za vodenje letalske družbe pa je vključil veterane letalske industrije, kot sta nekdanji izvršni direktor Jet Airways Vinay Dube in nekdanji predsednik IndiGo Aditya Ghosh. Medtem ko naj bi Dube postal izvršni direktor podjetja, naj bi bil Ghosh v upravnem odboru kot kandidat Jhunjhunwale. Investitor s sedežem v Mumbaju bo po poročanju Bloomberga črpal 35 milijonov dolarjev, v naslednjih štirih letih pa namerava imeti floto 70 letal. Letalska družba pričakuje, da bo ministrstvo za civilno letalstvo v naslednjih dneh prejelo potrdilo o neugovarjanju.

Kako je oblikovan indijski letalski prostor?

Trenutno je nizkocenovna letalska družba IndiGo, ki jo vodi InterGlobe Aviation Ltd, največja indijska letalska družba z več kot 54-odstotnim tržnim deležem na domačem potniškem trgu, sledijo pa mu državni Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara in AirAsia India. GoAir, ki je vložil dokumentacijo za prvo javno ponudbo, se je pred kratkim preimenoval v GoFirst in namerava prenoviti svoj poslovni model, da bi postal ULCC. Preobrat v indijski letalski industriji je bil v veliki meri posledica velikih izgub, o katerih so poročali v letih 2020–21 (april–marec) zaradi Covid-19 – stanje, ki se je ohranilo tudi z drugim valom nove fiskalne politike.

Ogromne, trajne izgube so ustvarile dolžniško past, zaradi katere ima večina letalskih družb zelo omejena sredstva za dokapitalizacijo. Indijska vlada ne zagotavlja skoraj nobene neposredne podpore; posojilodajalci so na splošno zaprli svoja vrata letalskim družbam, tudi za namene prestrukturiranja; najemodajalci pa kmalu ne bodo imeli druge možnosti, kot da začnejo izvajati pritisk na letalske družbe, ki ne plačujejo. Hkrati gremo v okolje z višjimi stroški, medtem ko mora osebja upada, je letalsko svetovalno podjetje CAPA opozorilo v svojih napovedih indijskega letalskega prevoznika za obdobje 2021–2022.

Ali obstajajo primeri za nove igralce v sektorju?

Z zaprtjem družbe Jet Airways leta 2019, morebitnim dezinvestiranjem Air India in oslabljenim položajem drugih obstoječih akterjev se letalska industrija sooča z grožnjo konsolidacije tržnega deleža z glavnimi akterji. Poleg tega udeleženci na trgu pričakujejo, da se bo sektor okreval nazaj, ko se uvajanje cepljenja vse bolj krepi. Jhunjhunwala je v svojem intervjuju za Bloomberg TV dejal: Glede povpraševanja sem zelo naklonjen indijskemu letalskemu sektorju in mislim, da si nekateri od prirastnih akterjev ne bodo opomogli.

Kaj je model ULCC?

V poslovnem modelu letalske družbe ULCC se podjetje osredotoča na ohranjanje operativnih stroškov še nižje od tipičnih nizkih letalskih družb, kot sta IndiGo in SpiceJet. V nizkocenovnem modelu letalske družbe ločijo določene ugodnosti, ki so običajno povezane z izkušnjo letalske družbe s polno storitvijo – na primer izbira sedeža, hrana in pijača itd. V ultra nizkocenovnem modelu je še dodatno ločevanje storitev, kot je oddana prtljaga, ročna prtljaga itd. Tradicionalno, medtem ko LCC delujejo z bistveno nižjimi cenami in le nekoliko nižjimi stroški kot prevozniki s polno storitvijo, ULCC delujejo z minimalnimi stroški za zagotavljanje dobičkonosnosti.

S kom bo Akasa tekmovala v Indiji?

Ker je ULCC, bo Akasa potencialno poskušala prevzeti vodilno podjetje na trgu IndiGo, ki je izkrvavela skozi pandemijo. Kljub velikim izgubam ostaja IndiGo v razmeroma močnejšem položaju. V govoru na konferenčnem klicu po zaslužku 27. julija je finančni direktor IndiGo Jiten Chopra dejal: Moč naše bilance je naša največja obramba v boju proti Covid19 in to moč bomo še naprej krepili z osredotočanjem na zmanjšanje stroškov, povečanje likvidnosti in dodatek zmogljivosti.

CAPA je dejala, da pričakuje, da bodo indijske letalske družbe v poslovnem letu 2022 izgubile konsolidiranih 4,1 milijarde dolarjev, podobno kot v poslovnem letu 2021. Poleg Akase bo ključna tudi ponovna zagon družbe Jet Airways, predvsem zaradi pričakovanja, da si bosta oba udeleženca v prvih dneh prizadevala za agresivno zasledovanje tržnega deleža. Vendar pa bo njihova zmožnost, da postanejo agresivni pri cenah vozovnic, odvisna od tega, ali bo vlada odpravila omejitve vozovnic, ki so bile uvedene med ponovnim odpiranjem zapor Covid19.

Delite S Prijatelji: