Pojasnjeno: Prodaja avtomobilov upada, kaj to pomeni za gospodarstvo?

Ne samo avtomobilov, upada tudi prodaja tovornjakov, traktorjev in motornih koles. Kriza NBFC je povzročila krč likvidnosti in kupci odlašajo z odločitvijo za nakup. Kaj to pomeni za gospodarstvo?

Močan upad prodajnih številk vodilnega proizvajalca kaže na upad razpoloženja potrošnikov in nakazuje splošno upočasnitev gospodarstva. (hitra fotografija)

Vodilni proizvajalci avtomobilov so julija napovedali oster padec domače prodaje za do 50 odstotkov, vodilni na trgu Maruti Suzuki pa je poročal o Padec za 36,2 odstotka v prodaji med mesecem. Julij, ki ga je prizadel likvidnostni krč za nebančne finančne družbe (NBFC) in upad razpoloženja potrošnikov, je postal dvanajsti od zadnjih 13 mesecev, v katerih je avtomobilski sektor zabeležil upad domače prodaje.

Proizvajalci si zdaj prizadevajo za zmanjševanje proizvodnje, industrija, ki je eden največjih ustvarjalcev delovnih mest v državi, pa gleda na globoko zakoreninjeno upočasnitev in izgubo delovnih mest v svoji vrednostni verigi.

Kje je padec?

Padec prodaje se dogaja v vseh segmentih. Če se je prodaja osebnih vozil v četrtletju, ki se je končalo junija 2019, zmanjšala za 18,4 odstotka, se je segment gospodarskih vozil zmanjšal za 16,6 odstotka. Tudi segment dvokolesnih vozil je v četrtletju zabeležil padec prodaje za 11,7 odstotka.

Pravzaprav je bil 18,4-odstotni padec prodaje osebnih vozil v četrtletju, ki se je končalo junija 2019, najslabše četrtletje za industrijo v zadnjih 18 letih od tretjega četrtletja 2001–2002, ko je prodaja padla za 27 odstotkov.

Tudi industrija traktorjev, ki je preprečila širšo recesijo v avtomobilskem sektorju in zabeležila tretje leto zapored dvomestno rast do marca 2019, je od takrat beležila enakomerno zdrs, pri čemer je junija 2019 zabeležila največji mesečni padec proizvodnje.

Prodaja traktorjev je od marca 2019 zaradi šibkega mnenja na kmetijah vztrajno padala; pri čemer se je obseg v zadnjih treh mesecih dvomestno zmanjšal, junija 2019 pa je bila najslabša številka od več kot 32-odstotnega zmanjšanja proizvodnje.

Preberite | SBI 'samozavestna' avtomobilska industrija se bo v festivalski sezoni vrnila nazaj

Zakaj prodaja avtomobilov pada?

Poznavalci industrije menijo, da je pritisk na NBFC in zmanjšanje likvidnosti na trgu velik dejavnik, pa je upad zaupanja strank drugi dejavnik, ki vodi k nenehnemu zdrsu prodaje osebnih avtomobilov.

Po teh virih so tretjino maloprodajne prodaje Marutija Suzukija, največjega proizvajalca avtomobilov v državi, financirali NBFC, likvidnostna kriza v sektorju NBFC pa je povzročila upad prodaje zaradi pomanjkanja sredstev za stranke.

Kupci odlašajo svoje odločitve o nakupu tudi zaradi različnih razlogov, vključno s pričakovanim znižanjem stopnje davka na blago in upanje, da bi prehod z BS-IV na BS-VI lahko privedel do velikih popustov med januarjem in marcem 2020. Kupci pričakujejo tudi popuste v prihajajočem prazničnem času.

Vendar predstavniki podjetja pravijo, da ne pričakujejo, da se bo trend v bližnji prihodnosti obrnil.

Zakaj upada prodaja gospodarskih vozil in traktorjev?

Likvidnostni stres NBFC je imel vlogo pri upadanju prodaje vozil po segmentih, saj so NBFC pomembni posojilodajalci v ravni II in manjših mestih.

Prodajo traktorjev so dodatno prizadeli šibko razpoloženje na kmetijah, upočasnitev podeželskega gospodarstva in strah pred letošnjim monsunom, ki je hujši od povprečnega. To se zgodi med tretjimi predhodnimi ocenami pridelave pridelkov, ki kažejo na zdrs proizvodnje rabi. Setev Kharif je doslej ostala šibka.

Prodaja tovornjakov je bila prizadeta zaradi sprememb, ki jih je sprejela vlada v normah osnih obremenitev. Predstavniki industrije so povedali, da je opazen znaten upad prodaje gospodarskih vozil, odkar je začela veljati povečana osna obremenitev. Industrija je zahtevala politiko opuščanja in druge podporne ukrepe za oživitev povpraševanja.

Po podatkih, ki jih je objavilo Združenje indijskih proizvajalcev avtomobilov (SIAM), je segment gospodarskih vozil na splošno zabeležil upad za 9,53 odstotka v obdobju od aprila do junija 2019 v primerjavi z enakim obdobjem lani. Medtem ko so se srednja in težka CV zmanjšala za 16,60 odstotka, so se lahka vozila v četrtletju zmanjšala za 5,06 odstotka.

Kaj kaže ta situacija?

Močan upad prodajnih številk vodilnega proizvajalca kaže na upad razpoloženja potrošnikov in nakazuje splošno upočasnitev gospodarstva. Padec prodaje v zadnjem letu je vodil glavne proizvajalce, da so zmanjšali proizvodnjo, in je povzročil pritisk na celoten avtomobilski sektor, vključno z avtomobilskimi pomožnimi.

Prejšnji mesec je Ashok Leyland za devet dni do 24. julija zaprl svojo proizvodno tovarno v Pantnagarju v Uttarakhandu zaradi šibkega povpraševanja po gospodarskih vozilih. Tovarna, ki lahko proizvede 1,5 milijona enot letno, je bila pred tem zaprta za približno sedem dni med 17. in 29. junijem.

Izvedeli smo, da se je Tata Motors odločila zapreti svoj obrat v Pantnagarju julija za nekaj dni, da bi zagotovila izboljšanje produktivnosti.

Maruti Suzuki je zmanjšal proizvodnjo vozil v zadnjih sedmih mesecih, vključno z julijem 2019.

V celotni vrednostni verigi avtomobilskega sektorja, vključno z zastopniki in pomožnimi storitvami, je že prišlo do izgube delovnih mest. Nenehno upadanje prodaje naj bi zdaj pritiskalo na proizvajalce, da znižajo svoje stroške in zmanjšajo število zaposlenih.

In kako se obnesejo dvokolesniki?

Segment dvokolesnikov – cenovno ugodnejša oblika motorizirane mobilnosti in pokazatelj povpraševanja po zaledju – se je tudi upočasnil.

Hero MotoCorp, največji svetovni proizvajalec dvokolesnih vozil in vodilni na trgu v Indiji, Honda Motorcycle & Scooter India, drugi največji igralec dvokolesnikov na indijskem trgu, in TVS Motor Co, so poročali o jasnem upadu odpreme v teh mesecih do julija.

Kaj se od tu naprej dogaja v avtomobilskem segmentu?

Obeti za preostanek leta bodo odvisni od več dejavnikov, vključno z napredovanjem monsuna in praznične sezone ter izboljšanjem likvidnostne situacije.

Tako kot pri traktorjih je tudi upad prostornine dvokolesnikov ključni pokazatelj stiske na podeželju. V segmentu dvokolesnih vozil je prodaja motociklov pretežno odvisna od podeželske Indije; ljudje na podeželju imajo raje motorna kolesa kot skuterje zaradi njihove trdnejše strukture, boljše zmogljivosti in nižjih operativnih stroškov, zlasti v gospodarskih segmentih.

Nadaljnja počasnost dvokolesnih vozil je zaskrbljujoča, glede na to, da ima Indija, čeprav je zdaj največji svetovni trg dvokolesnikov, še vedno zelo nizko stopnjo prodora dvokolesnikov. Samo približno 102 od vsakih 1000 ljudi ima v Indiji dvokolesnike – manj kot polovica stopenj penetracije v Indoneziji (281) in na Tajskem (291).

Delite S Prijatelji: